2018年春運(yùn)從2月1日開始至3月12日結(jié)束，共計(jì)40天。九部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于全力做好2018年春運(yùn)工作的意見》預(yù)測，2018年春運(yùn)全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.8億人次，與上年春運(yùn)基本持平。這將是近年以來首次出現(xiàn)春運(yùn)發(fā)送量與上年春運(yùn)持平的情況。（《羊城晚報(bào)》1月9日）

無論是節(jié)前集中返鄉(xiāng)或是節(jié)后集中返城，每年春運(yùn)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)都是一次巨大的考驗(yàn)。但今年春運(yùn)情況將發(fā)生改變，有關(guān)方面預(yù)測客運(yùn)總量首次出現(xiàn)不增長，這意味著交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體壓力不會(huì)像往年春運(yùn)那么大，因?yàn)榭瓦\(yùn)總量不增長，而整體交通運(yùn)力依然在不斷增長。

今年春運(yùn)客運(yùn)總量首次不增長，可能與觀念轉(zhuǎn)變、醫(yī)?？缡‘惖鼐歪t(yī)直接結(jié)算等因素有關(guān)，很多人返鄉(xiāng)過年是因?yàn)槔霞矣懈改?，如果父母在身邊，就不用加入返鄉(xiāng)大軍了。

可以說，近年來春運(yùn)主要是圍繞“量”進(jìn)行服務(wù)的，即盡最大努力把想回家過年的旅客都安全運(yùn)輸?shù)侥康牡?。每年春運(yùn)高達(dá)幾十億人次需要發(fā)送，而各種運(yùn)力總是有限的，那么側(cè)重于保障“量”也屬正常。今年春運(yùn)客運(yùn)總量不增長，如果未來幾年保持這種趨勢(shì)，顯然不能只考慮“量”了，還要充分考慮春運(yùn)服務(wù)的“質(zhì)”。

對(duì)于各種運(yùn)輸企業(yè)而言，提升服務(wù)的“質(zhì)”，不僅有營利機(jī)會(huì)，還能重塑形象。對(duì)廣大旅客而言，也希望享受更好的春運(yùn)服務(wù)。有關(guān)方面不妨把“客運(yùn)總量首次不增長”當(dāng)成春運(yùn)服務(wù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即春運(yùn)應(yīng)當(dāng)由“量”進(jìn)入“質(zhì)”的時(shí)代。

需要說明的是，強(qiáng)調(diào)“質(zhì)”不是要脫離“量”，而是在保障發(fā)送量的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升服務(wù)水平、服務(wù)效率、服務(wù)滿意度。簡單來說，就是讓旅客春運(yùn)出行比往年春運(yùn)出行更舒適、更滿意。無論是鐵路還是民航或是公路，相關(guān)企業(yè)都應(yīng)該進(jìn)一步提升春運(yùn)期間的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)爭奪春運(yùn)這塊“大蛋糕”。

多年以前，為了回家過年，很多人為了搶一張票費(fèi)盡周折，出行很沒有尊嚴(yán)。近些年，隨著交通運(yùn)力和服務(wù)質(zhì)量提升，情況不斷好轉(zhuǎn)，但仍與公眾期待有一定距離。比如中消協(xié)發(fā)布的《2016春運(yùn)鐵路客運(yùn)服務(wù)體驗(yàn)式調(diào)查報(bào)告》顯示，黃牛黨、拉客、載客、禁煙區(qū)吸煙等違法違規(guī)行為依然存在，這些違規(guī)行為顯然會(huì)影響到旅客滿意度。

從有關(guān)部門到各運(yùn)輸企業(yè)，都不能再滿足于旅客發(fā)送量。一方面，在春運(yùn)期間嚴(yán)格按照相關(guān)行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，如《民用機(jī)場服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》等，服務(wù)出行旅客。另一方面，以問題為導(dǎo)向，完善春運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，既可以根據(jù)以往暴露的問題，也可以通過旅客調(diào)查來完善服務(wù)。

春運(yùn)客運(yùn)總量首次不增長，是我國交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要契機(jī)，希望各方意識(shí)到這個(gè)契機(jī)，推動(dòng)“大交通”領(lǐng)域及時(shí)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)春運(yùn)供給側(cè)改革。