雖然同屬汽車領(lǐng)域,但燃油汽車與電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛汽車本質(zhì)不同

據(jù)媒體報(bào)道,12月12日,阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車正式交割完畢,占股10%。在此之前,騰訊已兩次領(lǐng)投蔚來汽車,百度10億美元領(lǐng)投威馬汽車。至此BAT三家已全面入駐新造車領(lǐng)域。

為何BAT不約而同選擇了造車?

這需要從轎車需求現(xiàn)狀談起。目前,我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,帶來了中產(chǎn)階層的迅速壯大,消費(fèi)升級(jí)加速。除了快消品,大件消費(fèi)品需求也如日中天,作為重要的家庭轎車需求潛力釋放,也得到了三方面支持。

首先,汽車行業(yè)自身具備升級(jí)換代轉(zhuǎn)型推動(dòng)。前幾年,研究人員驚呼汽車行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,每個(gè)省級(jí)地方都有一個(gè)或以上汽車廠商。未曾料想,汽車行業(yè)在擔(dān)憂下迎來出路。非化石能源的電動(dòng)汽車迅速迭代,電動(dòng)汽車發(fā)展如火如荼,加之互聯(lián)網(wǎng)思維滲透,電動(dòng)汽車或成大勢(shì)。

其次,政府提供了強(qiáng)力推動(dòng)。環(huán)保壓力,霧霾等空氣污染狀況,迫使電動(dòng)汽車發(fā)展成為必要選擇。從生產(chǎn)制造到需求消費(fèi),我國政府在稅收等方面均加大了優(yōu)惠政策力度。

最后,是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的資本技術(shù)等要素的介入。互聯(lián)網(wǎng)巨頭資本之所以介入,除了電動(dòng)汽車的發(fā)展環(huán)境與市場潛力,更重要的是無人自動(dòng)駕駛汽車。

目前,BAT三家均已完成在汽車產(chǎn)業(yè)的布局:阿里入股小鵬汽車,騰訊領(lǐng)投蔚來汽車,百度牽手蔚來汽車和威馬汽車。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是,就汽車行業(yè)而言,BAT并沒有投資傳統(tǒng)汽車制造商,而是專注于剛剛成立、具有互聯(lián)網(wǎng)基因、致力于高級(jí)電動(dòng)智能汽車的車企。

比如,小鵬汽車成立于2014年,而現(xiàn)任董事長、UC公司的創(chuàng)始人何小鵬,直到今年8月底才離開阿里,正式全職投入小鵬汽車當(dāng)中;蔚來汽車成立于2014年11月,12月16日高性能智能電動(dòng)7座SUV蔚來ES8正式上市;威馬汽車成立于2015年12月,致力于推動(dòng)智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及落地。

為何如此?

事實(shí)上,雖然同屬汽車領(lǐng)域,但燃油汽車與電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛汽車本質(zhì)不同。曾有業(yè)內(nèi)專家向筆者表示,二者在設(shè)計(jì)、制造理念,技術(shù)研發(fā)思路上并非一物。由于傳統(tǒng)汽車廠商沒有互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化與云計(jì)算思維,傳統(tǒng)汽車制造商很難轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛汽車。

而互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局汽車領(lǐng)域的目的恰恰在于自動(dòng)駕駛汽車。在燃油車時(shí)代,城市家庭兩部車,以舊換新已成常態(tài)。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的顛覆性革命,從電動(dòng)汽車,到自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入消費(fèi)視野也將一步步實(shí)現(xiàn)。

而面對(duì)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新變革,傳統(tǒng)汽車廠商如何順應(yīng)趨勢(shì),走出一條適合自己的變革之路,是他們必然面臨的挑戰(zhàn)。(余豐慧 財(cái)經(jīng)評(píng)論人)