在資本決定資源的時(shí)代,快成為唯一的制勝法則,“慢商業(yè)”正在變得日益困難。

盡管摩拜和ofo的全球擴(kuò)張計(jì)劃未見停止,但前有悟空單車、町町單車等相繼倒閉,近期又有業(yè)界第三小藍(lán)單車“掉鏈子”,資本的影響開始凸顯。據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道,在項(xiàng)目復(fù)牌時(shí),悟空單車CEO雷厚義認(rèn)為,其失敗原因之一正是入場(chǎng)太晚。

客觀而言,將入場(chǎng)早晚作為成敗歸因,往往是個(gè)借口。畢竟,無論商業(yè)模式還是科技實(shí)力,不可否認(rèn),第一個(gè)入場(chǎng)的人都是某個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新者,而創(chuàng)新本身,不僅要擁有對(duì)風(fēng)口的洞見,更需要吃螃蟹的勇氣。風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖收益是規(guī)律,作為后來者沒有付出相應(yīng)成本,卻想獲得相似待遇,并不現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)下,共享單車小玩家們遇到倒閉潮,真正問題在于,盡管這些市場(chǎng)追隨者們被稱為共享經(jīng)濟(jì)的一分子,但更多時(shí)候并未讓人看到有價(jià)值的創(chuàng)新內(nèi)容;不僅是共享單車,共享充電寶、共享雨傘、共享豪車甚至共享飛機(jī)等“奇葩”項(xiàng)目,究竟是不是披著共享外衣的“偽需求”,時(shí)間能說明一切,以共享單車的經(jīng)驗(yàn)來看,時(shí)間不會(huì)太久。

當(dāng)然,追隨者們的模式缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,固然是內(nèi)部原因,但缺乏創(chuàng)新和引領(lǐng)能力的小玩家正在失去機(jī)會(huì),是不可忽視的外因之一。潮水退去才知道誰在裸泳,而如何在潮水退去之前就快速上岸,正在成為中國(guó)創(chuàng)業(yè)企業(yè)越來越信賴“唯快不破”法則的緣由。共享單車領(lǐng)域如今的風(fēng)雨飄搖,再次印證了這一點(diǎn)。

在資本決定資源的時(shí)代,“快”成為唯一的制勝法則,“慢商業(yè)”正在變得日益困難。想要通過漫長(zhǎng)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)來實(shí)現(xiàn)后發(fā)制人,是小藍(lán)單車贏得了口碑卻沒有贏得市場(chǎng)的原因之一。沒有人愿意等待漫長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng),對(duì)于PE和VC們來說,要拿出勇氣去和創(chuàng)始人一起加入一場(chǎng)充滿不確定性的賭局,本身就意味著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。況且,像小藍(lán)單車這樣的公司,還不是行業(yè)的獨(dú)角獸。

資本青睞寡頭的趨勢(shì)這些年呈現(xiàn)得越發(fā)明顯。從一級(jí)市場(chǎng)到二級(jí)市場(chǎng),資金日益集中到頭部企業(yè)。一級(jí)市場(chǎng)上,創(chuàng)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的巨頭正在以更快的速度崛起;網(wǎng)約車的廝殺,尚且經(jīng)歷了天量的燒錢和近兩年時(shí)間的博弈,而到了共享單車時(shí)代,速戰(zhàn)速?zèng)Q正在成為一致的選擇;在二級(jí)市場(chǎng),這種趨勢(shì)更加直白:千億俱樂部正在不斷擴(kuò)容,像茅臺(tái)這樣的高市值公司,所獲得資金的青睞也越發(fā)容易。

雷厚義說,“共享已被玩壞了,這個(gè)商業(yè)的本質(zhì)就是壟斷。”其實(shí)未嘗沒有道理,相比上一輪平臺(tái)創(chuàng)業(yè),共享經(jīng)濟(jì)本身所呈現(xiàn)的重資產(chǎn)特質(zhì),必然需要依賴大量資源投入。而這也越來越要求資本集中化。壟斷寡頭也好,創(chuàng)業(yè)獨(dú)角獸也罷,不過是市場(chǎng)自發(fā)資源配置的表征之一。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)型的創(chuàng)業(yè),小玩家的游戲事實(shí)上早已結(jié)束了。

當(dāng)然,這未嘗是一件壞事,在經(jīng)年的創(chuàng)業(yè)泡沫奔涌之下,資本尋找巨頭避險(xiǎn),本身也是一個(gè)重新反思激進(jìn)商業(yè)模式的機(jī)會(huì)。邊際(財(cái)經(jīng)評(píng)論人)