新華社西安11月17日電 題:西成高鐵助推西部?jī)纱蟪鞘腥荷疃热诤?/p>

新華社記者沈虹冰、石志勇、張斌

作為首條穿越秦嶺的高鐵,西成高鐵通車在即,西安與成都之間的距離被拉近至3小時(shí)左右,以西安、成都、重慶作為支撐點(diǎn)的“西三角”經(jīng)濟(jì)圈有望進(jìn)入實(shí)質(zhì)運(yùn)作階段。

“西三角”從概念走入現(xiàn)實(shí)

早在多年前,就有區(qū)域經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的專家提出“西三角”概念,即以西安、成都、重慶三座西部中心城市為支撐點(diǎn),形成連接中國(guó)西部南、北兩大板塊的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域。如今,隨著西成高鐵的即將通車,西安與成都的交通半徑被縮減至“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”,“西三角”的構(gòu)想正前所未有地從概念走向現(xiàn)實(shí)。

“將西部地區(qū)最發(fā)達(dá)的西安、重慶、成都整合在一起,完全可以形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)區(qū),而經(jīng)過整合的西三角經(jīng)濟(jì)區(qū)則勢(shì)必會(huì)成為西部大開發(fā)的龍頭。”陜西省城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)張寶通說。

打造出媲美長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀的中國(guó)第四增長(zhǎng)極,是西部新時(shí)代的“發(fā)展之夢(mèng)”,其基礎(chǔ)在于“西三角”之間經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)。西安和成都作為老工業(yè)基地,在產(chǎn)業(yè)門類、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上具有高度的相似性。兩地分別有以“成飛”和“西飛”為代表的軍工制造業(yè),還都形成了電子信息、汽車、機(jī)械等支柱產(chǎn)業(yè),同時(shí)在發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面都具有一定優(yōu)勢(shì)。

“高鐵作為快速通道,在縮短時(shí)空距離的同時(shí),將加速企業(yè)之間、園區(qū)之間的聯(lián)合合作,大幅拓展合作空間,使產(chǎn)業(yè)合作向更深層次、更廣領(lǐng)域延伸。重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同合作、融合發(fā)展,將是西成高鐵在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域帶來的最大紅利。”陜西省宏觀經(jīng)濟(jì)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)趙銳說。

高鐵聯(lián)通拉動(dòng)城市集群升級(jí)

西安、成都兩市直線距離約600公里,這600公里沿線串聯(lián)著多座城市,而它們都將受益于西成高鐵的開通。

“隨著西成高鐵在內(nèi)的西安‘米’字形高鐵骨架的不斷成型,‘關(guān)中城市群’也將不斷得以擴(kuò)圍升級(jí),包括漢中在內(nèi)的西安周邊200公里至300公里范圍的城市都將納入‘關(guān)中城市群’范圍。”張寶通說。

得益于西成高鐵,沿線的漢中、廣元、綿陽、江油等城市,都有望在“關(guān)天”與“成渝”城市群擴(kuò)圍過程中成為直接受益者。而一些有遠(yuǎn)見的企業(yè)家,目前已經(jīng)在西成高鐵沿線城市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。

“我們?cè)谒拇ń屯督饲嗌弴?guó)際詩歌小鎮(zhèn),還在陜西省漢中市籌建了大型賓館,這些都要得益于高鐵的建成,給了我們投資的信心。以青蓮小鎮(zhèn)為例,西成高鐵通車后預(yù)計(jì)客流量將會(huì)增加一倍。” 陜西竹園嘉華控股集團(tuán)公司董事長(zhǎng)周素琴說。

陜西省川渝商會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳高志認(rèn)為,西成高鐵的開通將會(huì)有效地匯聚川渝地區(qū)與西北地區(qū)的人力、信息、資源、科技等多方面優(yōu)勢(shì),形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新戰(zhàn)略平臺(tái),將更加有效推動(dòng)區(qū)域均衡協(xié)同發(fā)展,陜川渝三地也將形成新的大型“經(jīng)濟(jì)圈”。

“高鐵絲路”重塑區(qū)域合作開放格局

今年7月開通的寶蘭高鐵將蘭州與西安之間的交通時(shí)間從6個(gè)小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí),同時(shí)與已建成通車的西安至寶雞高鐵、蘭新(蘭州-新疆烏魯木齊)高鐵相接,形成了一條從西安至烏魯木齊全長(zhǎng)2300多公里的“高鐵絲路”,我國(guó)向西開放的道路對(duì)接聯(lián)通將更為順暢。

2017年初,四川、陜西和重慶三地成為中國(guó)第三批掛牌的自貿(mào)區(qū)所在地,其中陜西自貿(mào)區(qū)被特別賦予了“一帶一路”輻射和建設(shè)職能;成都和重慶已經(jīng)成為開行中歐班列最多的城市,2017年全年兩城預(yù)計(jì)超過2000列,“渝新歐”班列則成為惠普、富士康等全球頂尖IT企業(yè)中國(guó)生產(chǎn)基地產(chǎn)品的重要運(yùn)輸線,而西安也正投資10億多元建設(shè)西安港中歐班列中轉(zhuǎn)樞紐基地。

隨著西成高鐵通車的臨近,加上已經(jīng)通車的成渝高鐵,以及已經(jīng)列入規(guī)劃的渝西高鐵,未來若干年在秦巴山區(qū)形成的高鐵環(huán)線將完全突破“蜀道難”地理障礙,西北地區(qū)與西南地區(qū)之間的密合度前所未有。

“地理空間阻隔被消解,西安、成都等西部地區(qū)對(duì)外開放的核心板塊,真正實(shí)現(xiàn)了‘親密接觸’,極有可能會(huì)碰撞出聯(lián)手合作、協(xié)同開放的火花。不僅在自貿(mào)區(qū)建設(shè)、國(guó)際貨運(yùn)列車、跨境電商、出口加工等方面具有展開務(wù)實(shí)合作的空間,還可在文化、科技、教育、市政等多個(gè)方面,以更立體的維度提升對(duì)外開放格局。”趙銳表示。