難題待解 共享汽車(chē)能否站上風(fēng)口？

入局企業(yè)漸多，行業(yè)仍在燒錢(qián)；資本不期待行業(yè)現(xiàn)在出現(xiàn)獨(dú)角獸；停車(chē)問(wèn)題和用戶(hù)體驗(yàn)影響成長(zhǎng)空間

無(wú)人駕駛版共享汽車(chē)來(lái)了？沒(méi)錯(cuò)，11月13日晚間，力帆股份的一則公告再次將共享汽車(chē)?yán)厝藗兊囊暰€(xiàn)：力帆乘用車(chē)將與百度、重慶盼達(dá)汽車(chē)租賃有限公司展開(kāi)戰(zhàn)略合作，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)在共享汽車(chē)領(lǐng)域的落地。

近期，共享汽車(chē)又刮起一陣投資風(fēng)。共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)EZZY宣布解散的陰霾尚未完全消散，但這絲毫不影響企業(yè)和資本對(duì)共享汽車(chē)的熱情：在行業(yè)內(nèi)摸爬很久的共享汽車(chē)企業(yè)途歌、寶駕出行等不斷更新?lián)Q代繼續(xù)經(jīng)營(yíng)；出行巨頭滴滴、摩拜單車(chē)也摩拳擦掌，快速切入共享汽車(chē)項(xiàng)目，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也被爆出正在招兵買(mǎi)馬，有意入局共享汽車(chē)。

在共享單車(chē)、共享充電寶、共享電單車(chē)等領(lǐng)域陸續(xù)有企業(yè)倒閉或停運(yùn)的背景下，共享汽車(chē)在出行領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，不僅迎來(lái)了多家新企業(yè)入局，資本對(duì)其態(tài)度也有了轉(zhuǎn)變，未來(lái)，這個(gè)之前不被看好的共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域很可能成為一塊新的競(jìng)爭(zhēng)熱土。

月內(nèi)多家企業(yè)入局，共享汽車(chē)仍有潛力

近期，除了百度、力帆進(jìn)軍共享汽車(chē)，這個(gè)領(lǐng)域也吸引其他行業(yè)巨頭的入局。

11月3日，摩拜單車(chē)與貴州貴安新區(qū)開(kāi)發(fā)投資有限公司、新特電動(dòng)汽車(chē)簽約，將在共享汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作；11月8日，永安行與北汽新能源簽署原則性協(xié)議，共同致力于共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推廣和發(fā)展。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也于近日被爆正在招聘分時(shí)租賃共享汽車(chē)iOS算法工程師和資深Java研發(fā)工程師，或有意入局共享汽車(chē)。

一時(shí)間，共享汽車(chē)市場(chǎng)仿佛坐上了風(fēng)口，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為我國(guó)共享汽車(chē)領(lǐng)域具有很大潛力。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)介紹，今年北汽計(jì)劃將新能源車(chē)推廣至更多的消費(fèi)者，共享新能源車(chē)的市場(chǎng)不會(huì)次于共享單車(chē)。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前共享汽車(chē)領(lǐng)域有近40家企業(yè)。共享汽車(chē)目前有多種運(yùn)營(yíng)模式，大部分企業(yè)都是自身?yè)碛熊?chē)輛，屬重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。據(jù)易觀數(shù)據(jù)，2017年6月，在汽車(chē)分時(shí)租賃TOP10榜單中，Gofun出行以51.31萬(wàn)人的月活用戶(hù)規(guī)模位居榜首，EVCARD、盼達(dá)用車(chē)分別以48.51萬(wàn)人、41.26萬(wàn)人的月活用戶(hù)規(guī)模位列榜單第二、第三位。這三家平臺(tái)也分屬首汽、上汽、力帆旗下。

這個(gè)重資產(chǎn)的領(lǐng)域確實(shí)不是一般企業(yè)可以隨便進(jìn)入的。一位車(chē)企背景的共享汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，“我們這么多年一直是做車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的，單純互聯(lián)網(wǎng)公司玩單車(chē)還行，共享汽車(chē)他們玩不轉(zhuǎn)。”

除此之外，共享汽車(chē)領(lǐng)域還有一種以寶駕出行為代表的輕資產(chǎn)、平臺(tái)型的服務(wù)集合平臺(tái)。寶駕出行CEO李如彬向記者介紹，寶駕出行自身并不在市場(chǎng)上投放車(chē)輛，而是利用互聯(lián)網(wǎng)為共享汽車(chē)搭建出行平臺(tái)，平臺(tái)從每一筆成交的訂單里面收取一定的技術(shù)服務(wù)費(fèi)。此模式類(lèi)似于淘寶、攜程。

行業(yè)還在燒錢(qián)，尚無(wú)企業(yè)盈利

共享汽車(chē)的盈利模式依然是“押金+消費(fèi)”。目前市場(chǎng)上共享汽車(chē)企業(yè)的押金標(biāo)準(zhǔn)普遍在1500元以上，而用車(chē)收費(fèi)則按里程或加用車(chē)時(shí)長(zhǎng)計(jì)算。目前各家企業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差別較大，這主要與車(chē)型有關(guān)，多數(shù)企業(yè)都是以每公里1.2元起。Gofun出行主要以普通新能源汽車(chē)為主，費(fèi)用相對(duì)低些。

一位經(jīng)常使用共享汽車(chē)的用戶(hù)李先生給記者展示了途歌smart fortwo車(chē)型的用車(chē)記錄，里程14.8公里，耗時(shí)34分鐘，消費(fèi)49元；里程34.6公里，耗時(shí)64分鐘，消費(fèi)81元。

以此看來(lái)，共享汽車(chē)的客單收入也不低，那么，共享汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利難嗎？EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)算了這樣一筆賬：以平均客單價(jià)10元來(lái)計(jì)算，如果一輛汽車(chē)一天可以被使用10次，這輛車(chē)一天的收入是100元，一個(gè)月是3000塊錢(qián)。但是一輛車(chē)一個(gè)月的停車(chē)費(fèi)就是1500元，再算上營(yíng)運(yùn)成本，共享汽車(chē)盈利還有很長(zhǎng)的路。

寶駕出行CEO李如彬介紹，寶駕的商業(yè)模式是從每一筆成交的訂單里面收取一定的技術(shù)服務(wù)費(fèi)，訂單量越大越容易盈利，類(lèi)似的平臺(tái)型模式盈利往往需要多年的時(shí)間。