新華社長沙9月21日電 21日,舉世矚目的“復興號”高鐵列車在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營,中國成為世界高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。新華社記者近期采訪多位權威專家,深入“復興號”研發(fā)、制造和運營一線,深切感受“國家名片”——中國高鐵技術的飛躍與升華。

【形】

眼下,“復興號”正在京滬高鐵、京津城際等鐵路上線運行。記者跟車采訪,無論是從中車青島四方機車車輛股份有限公司出廠的“飛龍”,還是從中車長春軌道客車股份有限公司出廠的“金鳳”,很多乘客覺得這些“大國重器”既有中國風采,又符合現(xiàn)代審美取向,是令人驚艷的藝術品。

在中國工程院院士、中南大學校長田紅旗領銜的中南大學高鐵研究中心,記者看到包括很多高鐵、動車等列車車頭模型,在目前世界領先的彈射實驗裝置上接受測試。中南大學高鐵研究中心主任梁習鋒教授告訴記者,“復興號”周身流暢的線條和曼妙的身姿,不但令人賞心悅目,更彰顯外形設計的高科技含量?！皬团d號”車頭在中心和其他相關單位進行過反復的檢驗和測試,不斷優(yōu)化設計,最終獲得了更趨完美、更符合空氣動力學要求的外形。

【體】

“復興號”相比“和諧號”,堪稱“寬體”——車體高度增高到了4050毫米,寬度增加到了3360毫米,單車長度“伸展”到25米……這些變化更加適應中國國情、路情以及用戶和乘客的需要,盡量提升運力的同時給乘客更舒適的乘車體驗。

【芯】

中國高鐵使用“外國大腦”是過去常有人質(zhì)疑的問題。如今再持這種看法,就顯得過時了。

中車長客高鐵技術平臺首席專家、“復興號”設計經(jīng)理鄧海透露,“復興號”搭載中國自主研發(fā)的網(wǎng)絡控制系統(tǒng),是國產(chǎn)“大腦”。據(jù)悉,“復興號”設置智能化感知系統(tǒng),擁有強大安全監(jiān)測系統(tǒng)。全車有2500余個傳感器,大大超出以前的動車組。

中車株洲電力機車研究所有限公司副總經(jīng)理、總工程師馮江華說,相比“和諧號”,“復興號”牽引動力更為“澎湃”。而中車株洲所設計的傳感識別和傳動控制系統(tǒng),能夠智能化完成動力分配,解決輪軌打滑等問題,不僅大大提高安全性,更能降低能耗。

【創(chuàng)】

系統(tǒng)整合騰出更多空間,車頂設備“回縮”,受電弓“下沉”,車輛運行阻力下降7.5%至12.3%,出現(xiàn)控制故障能“不趴窩”,外部供電中斷只要有內(nèi)燃機牽引就能恢復空調(diào)和照明,“無電區(qū)間”空調(diào)等系統(tǒng)照常工作……中國工程院院士丁榮軍告訴記者,“復興號”薈萃自主創(chuàng)新成果,很多“絕技”屬于世界首創(chuàng)。

【全】

幾年前,造得出大高鐵卻要進口“小玩意”,中國高鐵在關鍵零部件、材料等方面的軟肋曾遭詬病。

新華社記者了解到,近年來在中國鐵路總公司的牽頭組織下,開展了車輪車軸、齒輪箱等關鍵零部件的自主化工作,目前車輪、車軸、齒輪箱等已實現(xiàn)自主化和實車應用,還有一些技術正在組織攻關。

“復興號”變壓器主管設計師、教授級高級工程師龍谷宗說,幾年前還靠少數(shù)西方公司供應的很多“小玩意”如驅(qū)動電機“黃金薄膜”等,很多已經(jīng)國產(chǎn)化。在牽引電機、變壓器等領域,中國的很多技術儲備和研發(fā)項目一旦推出,將給高鐵領域帶來“革命性”的影響。

【綠】

京滬高鐵實測結(jié)果顯示,在350公里時速下“復興號”與“和諧號380”相比,總能耗下降了10%,意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多千瓦時的電?！皬团d號”司機室和列車連接處測試為76分貝,低于79分貝“優(yōu)”等線。此外,一系列重要安全性指標也同樣達到“優(yōu)”的等級。

【享】

“復興號”席位上方,席位號顯示屏增加了新功能:席位號旁邊的三個小點是紅色時,顯示席位已占用;黃色代表已經(jīng)預售,下個區(qū)間將會有乘客;綠色代表車票還未售出,席位沒有占用。

車內(nèi)座椅間距一等座增加了10公分,二等座增加了3公分,WiFi網(wǎng)絡覆蓋,窗臺防滑,每排座位擁有六個電源插座……從大處到細節(jié),“復興號”都擁有更舒適的乘車環(huán)境。

【純】

10多年前,中國高鐵在自主研發(fā)夯實的雄厚基礎上“引進消化吸收再創(chuàng)新”,曾引入來自日本、德國、法國等國四種型號列車,吸收各國技術之長研發(fā)出了新型動車組。如今“復興號”問世,有業(yè)界專家說,中國標準動車組從“混血”、“洋基因”、“以我為主”變成了“純中國”。

記者了解到,“復興號”254項標準中,中國標準占84%。復興號的問世,解決了平臺、型號、標準系統(tǒng)不統(tǒng)一帶來的麻煩。中國工程院院士劉友梅等專家表示,“復興號”轉(zhuǎn)向架、網(wǎng)絡、制動、牽引等系統(tǒng)實現(xiàn)了自主設計、自主生產(chǎn),車體、牽引、制動等系統(tǒng)關鍵零部件實現(xiàn)了統(tǒng)型和通用互換,是中國高鐵技術飛躍和升華的標志。

【強】

石家莊鐵道大學副校長陳進杰告訴記者,截至2016年底,我國高速鐵路突破2.2萬公里,占世界高鐵運營總里程的60%以上,約三分之一按350公里時速設計建造。中國工程院院士何華武介紹,“復興號”整車通過60萬公里運用考核、設計壽命30年,遠超歐洲列車40萬公里和20年水平,足以擔當“時速350”使命。中國鐵路總公司計劃9月21日開始在京滬高鐵運營時速350公里的“復興號”,再逐步擴大“時速350”范圍。

中國鐵路總公司相關統(tǒng)計顯示,目前全國日均開行動車組約4000列,發(fā)送旅客約460萬人,安全運行里程超過50.5億公里;2016年全國高鐵始發(fā)正點率98.8%,終到正點率95.4%。截至目前,高鐵動車組已累計安全運送旅客60多億人次。

中國工程院院士杜彥良等專家認為,“復興號”實現(xiàn)時速350公里運營,是中國高鐵路網(wǎng)優(yōu)化資源配置的正確戰(zhàn)略舉措,能推動京滬沿線城鎮(zhèn)化和旅游資源開發(fā)、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、提升中國高鐵品牌形象,綜合效益將十分突出。(采寫記者:蘇曉洲 樊曦 姚湜 高博)