中新網(wǎng)北京9月20日電 (記者 于立霄)北京軌道交通燕房線、S1線、西郊線三條線路20日開始試運行。這三條線路擬在年內(nèi)開通，均為北京軌道交通的“首條”，并創(chuàng)下多個第一。

燕房線列車采用最高運行等級的全自動運行技術(shù)，代表未來軌道交通的技術(shù)發(fā)展方向，燕房線也是中國內(nèi)地首條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動運行示范線路；S1線是北京首條完全自主知識產(chǎn)權(quán)的磁懸浮線路；西郊線則是北京首條現(xiàn)代有軌電車示范線。

燕房線列車無人駕駛運行

燕房線列車最高運行時速達80公里，共4輛編組，定員960人。該條線路全長16.6公里，共設(shè)9座車站，在閻村北站與房山線換乘，開通后對于帶動北京南城燕山地區(qū)和房山地區(qū)的發(fā)展具有重大意義。

燕房線是中國內(nèi)地首條完全自主研發(fā)的全自動運行線路，按照目前世界上列車運行自動化等級的最高級別(GoA4)建設(shè)，不僅是“無人駕駛”，而且取消駕駛艙，整條線路的運營、維護都實現(xiàn)了智能化。

燕房線列車不僅能自行完成發(fā)車前自動檢測，自動洗車，自動發(fā)車離站、自動到站開閉車門，還能在運行中自動檢測、運營后自動回庫檢測休眠等全套操作。

2016年4月，國家發(fā)展和改革委員會已批準(zhǔn)燕房線為國家自主創(chuàng)新示范工程，并將在北京地鐵3號線、12號線、17號線、19號線、新機場線等新一輪北京軌道交通線路建設(shè)中進行推廣和應(yīng)用。

北京首條磁浮線年底開通

S1線是北京首條中低速磁浮線路，最高運行時速為100公里，列車采用6輛編組，總長度為89.6米，定員950人，通車后將有10組列車用于日常運營。

磁浮列車在行駛過程中，車身將會浮起，與軌道形成8至10毫米的間隙，運行過程中震動小、舒適平穩(wěn)，具有安全可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強、噪聲低等優(yōu)勢。

S1線西起石門營站，東至蘋果園站，全長10.2公里，共設(shè)8座車站，年底將開通石門營站至金安橋站區(qū)段。蘋果園站將根據(jù)蘋果園樞紐的改造情況，預(yù)計于2019年底啟用。屆時，S1線將加強北京西部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

未來北京軌道交通豐富多樣

西郊線是北京市首條現(xiàn)代有軌電車線路，全長約9公里，設(shè)置6座車站。在此線路上運行的列車是北京市第一條現(xiàn)代有軌電車，列車車長32.35米，內(nèi)設(shè)58個座位，定員280人，適應(yīng)多種供電模式，最高運行時速為70公里。該線路開通運行后，可有效緩解北京市西郊地區(qū)的交通壓力。

目前，北京正在建設(shè)的有軌電車有三條，分別是西郊線、亦莊T1線以及順義T2線。“十三五”期間，亦莊T1線、豐臺T1/T2線、順義T2線等中低速有軌電車將加快建設(shè)，將于2020年實現(xiàn)開通里程30公里以上。

到“十三五”末，北京將形成地鐵、輕軌、磁懸浮、新型有軌電車、城市區(qū)間有軌電車，以及城市快軌系統(tǒng)、城市慢軌系統(tǒng)等多種多樣的軌道交通出行方式和體系。