9月21日,“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組將在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng),屆時(shí)中國(guó)將重新成為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。這一時(shí)刻舉世矚目,西方媒體稱之為“全球高鐵里程碑”?！恫t望》新聞周刊記者近期深入“復(fù)興號(hào)”研發(fā)、制造和運(yùn)營(yíng)一線,廣泛求教權(quán)威專家,耳聞目睹深切感受“國(guó)家名片”——中國(guó)高鐵技術(shù)的飛躍與升華。

8月21日,從北京南開(kāi)往天津的C2001 次“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組 楊寶森攝/本刊

自主創(chuàng)新的“大國(guó)重器”

從外觀看,“復(fù)興號(hào)”車頭和外形相比有的“和諧號(hào)”車型有很大改變——車體高度從3700毫米增高到了4050毫米,寬度從3300毫米增加到了3360毫米,單車長(zhǎng)度由24.5米變成了25米。這一設(shè)計(jì)在盡量提升運(yùn)力的同時(shí)給乘客更舒適的乘車體驗(yàn)。

從內(nèi)核看,長(zhǎng)客公司高鐵技術(shù)平臺(tái)首席專家、“復(fù)興號(hào)”設(shè)計(jì)經(jīng)理鄧海向《瞭望》新聞周刊記者透露,“復(fù)興號(hào)”搭載中國(guó)自主研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),是“中華血統(tǒng)”的國(guó)產(chǎn)“大腦”。這是對(duì)“中國(guó)高鐵使用‘外國(guó)大腦’”質(zhì)疑的有力回?fù)簟?/p>

中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司(以下簡(jiǎn)稱中車株洲所)副總經(jīng)理、教授級(jí)高級(jí)工程師馮江華告訴本刊記者,相比“和諧號(hào)”,“復(fù)興號(hào)”牽引動(dòng)力顯著增長(zhǎng)。中車株洲所設(shè)計(jì)的傳感識(shí)別和傳動(dòng)控制系統(tǒng),能夠智能化完成動(dòng)力分配,解決輪軌打滑等問(wèn)題,不僅大大提高安全性,更能降低能耗。

京滬高鐵實(shí)測(cè)結(jié)果顯示,在350公里時(shí)速下“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)380”相比,總能耗下降了10%,意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。“復(fù)興號(hào)”司機(jī)室和列車連接處測(cè)試為76分貝,低于79分貝“優(yōu)”等線。此外,一系列重要安全性指標(biāo)也同樣達(dá)到“優(yōu)”的等級(jí)。

系統(tǒng)整合騰出更多空間,車頂設(shè)備“回縮”,受電弓“下沉”,車輛運(yùn)行阻力下降7.5%～12.3%,出現(xiàn)控制故障能“不趴窩”、外部供電中斷只要有內(nèi)燃機(jī)牽引就能恢復(fù)空調(diào)和照明、“無(wú)電區(qū)間”空調(diào)等系統(tǒng)照常工作……中國(guó)工程院院士丁榮軍告訴本刊記者,“復(fù)興號(hào)”薈萃自主創(chuàng)新成果,很多“絕技”屬于世界首創(chuàng)。

就在幾年前,造得出大高鐵,卻要進(jìn)口小玩意。中國(guó)高鐵在關(guān)鍵零部件、材料等方面的軟肋一度遭人詬病?！恫t望》新聞周刊記者了解到,近年來(lái)在中國(guó)鐵路總公司的牽頭組織下,車輪車軸、齒輪箱等關(guān)鍵零部件的自主化工作,取得積極進(jìn)展。目前車輪車軸、齒輪箱等已實(shí)現(xiàn)自主化和實(shí)車應(yīng)用。

“中國(guó)高鐵技術(shù)發(fā)展的速度,是‘士別三日就要刮目相看’!”“復(fù)興號(hào)”變壓器主管設(shè)計(jì)師、教授級(jí)高級(jí)工程師龍谷宗說(shuō),幾年前還靠少數(shù)西方公司供應(yīng)的很多“小玩意”如驅(qū)動(dòng)電機(jī)“黃金薄膜”等,很多已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化。在牽引電機(jī)、變壓器等領(lǐng)域,中國(guó)的很多技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)項(xiàng)目一旦推出,將給高鐵領(lǐng)域帶來(lái)“革命性”影響。

業(yè)界專家對(duì)本刊表示,10多年前,中國(guó)高鐵在自主研發(fā)夯實(shí)的雄厚基礎(chǔ)上“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”,曾引入來(lái)自日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)四種型號(hào)列車,吸收各國(guó)技術(shù)之長(zhǎng)研發(fā)出了新型動(dòng)車組。如今“復(fù)興號(hào)”問(wèn)世,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組從“混血”、“洋基因”、“以我為主”變成了“純中國(guó)”。

本刊記者了解到,“復(fù)興號(hào)”254項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%?！皬?fù)興號(hào)”的問(wèn)世,解決了平臺(tái)、型號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一的麻煩。中國(guó)工程院院士劉友梅等專家表示,“復(fù)興號(hào)”轉(zhuǎn)向架、網(wǎng)絡(luò)、制動(dòng)、牽引等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自主設(shè)計(jì)、自主生產(chǎn),車體、牽引、制動(dòng)等系統(tǒng)關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)型和通用互換,是中國(guó)高鐵技術(shù)飛躍和升華的標(biāo)志。

中國(guó)工程院院士何華武介紹,“復(fù)興號(hào)”整車通過(guò)60萬(wàn)公里運(yùn)用考核、設(shè)計(jì)壽命30年,遠(yuǎn)超歐洲列車40萬(wàn)公里和20年的水平,足以擔(dān)當(dāng)“時(shí)速350”使命。中國(guó)鐵路總公司計(jì)劃9月21日開(kāi)始在京滬高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”,再逐步擴(kuò)大“時(shí)速350”范圍。

石家莊鐵道大學(xué)副校長(zhǎng)陳進(jìn)杰表示,截至2016年底,我國(guó)高速鐵路突破2.2萬(wàn)公里,占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程60%以上,約三分之一按350公里時(shí)速設(shè)計(jì)建造。

本刊記者從中國(guó)鐵路總公司了解到,截至目前,高鐵動(dòng)車組已累計(jì)安全運(yùn)送旅客60多億人次。中國(guó)高鐵積累了應(yīng)對(duì)復(fù)雜多樣環(huán)境的經(jīng)驗(yàn),列車覆蓋時(shí)速200公里至350公里各個(gè)等級(jí),擁有高寒、高溫、高原等各類車型,能很好地滿足國(guó)內(nèi)外的不同需求。

“整裝出?！眱?yōu)勢(shì)明顯

中國(guó)工程院院士杜彥良等專家認(rèn)為,“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng),是中國(guó)高鐵路網(wǎng)優(yōu)化資源配置的正確戰(zhàn)略舉措,能推動(dòng)京滬沿線城鎮(zhèn)化和旅游資源開(kāi)發(fā)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、提升中國(guó)高鐵品牌形象,綜合效益將十分突出。

《瞭望》新聞周刊記者在位于長(zhǎng)春的中國(guó)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司總裝車間內(nèi)采訪時(shí)曾看到,排列著數(shù)十輛新下線高鐵列車的巨大廠房?jī)?nèi),角落里展示著技術(shù)人員和一線工人用數(shù)控設(shè)備與金屬材料加工后的作品。其中最多的是漢字“夢(mèng)”。幾位年輕人說(shuō),中國(guó)“鐵路人”心中,都懷揣著“領(lǐng)跑”世界的“出海夢(mèng)”。

在南方工業(yè)重鎮(zhèn)湖南株洲,中車株洲電力機(jī)車有限公司從新中國(guó)成立前只能修造進(jìn)口蒸汽機(jī)車,到如今為全球客戶提供各種先進(jìn)軌道交通裝備和系統(tǒng)解決方案。中車株洲電力機(jī)車有限公司所經(jīng)歷的跨越,是中國(guó)列車制造業(yè)的“蝶變”。

劉友梅院士說(shuō),從上個(gè)世紀(jì)我國(guó)高鐵在自主研發(fā)基礎(chǔ)上“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”,現(xiàn)在我國(guó)高鐵已經(jīng)躋身世界第一方陣。世界軌道交通裝備技術(shù)起源于歐洲,全球高端市場(chǎng)歷來(lái)為歐美日等跨國(guó)公司所壟斷。如今,這一局面正被改變,中國(guó)軌道交通裝備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)包括歐洲國(guó)家、美國(guó)在內(nèi)的國(guó)家出口。

業(yè)內(nèi)專家綜合分析認(rèn)為,中國(guó)高鐵“出?！本哂腥缦聝?yōu)勢(shì):

一是高技術(shù)、低成本,在交貨能力、性價(jià)比方面優(yōu)勢(shì)明顯。中國(guó)工程院院士丁榮軍等專家表示,中國(guó)軌道交通裝備制造領(lǐng)域擁有幾乎所有世界先進(jìn)軌道交通裝備的核心技術(shù),企業(yè)修建高鐵平均成本約為國(guó)外的一半,而施工效率遠(yuǎn)超外國(guó)企業(yè)。

有業(yè)界人士透露,中國(guó)高鐵在輪軌領(lǐng)域時(shí)速400公里列車方面具有優(yōu)勢(shì),還有向更快時(shí)速拓展的實(shí)力;而在400公里時(shí)速以上,還有潛力更為巨大的磁懸浮技術(shù)體系,能夠突破現(xiàn)有輪軌列車在安全性、舒適性、性價(jià)比、經(jīng)濟(jì)性等方面很多局限。

二是擁有長(zhǎng)距離和大網(wǎng)絡(luò)高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前,中國(guó)鐵路“走出去”項(xiàng)目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲。雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路和俄羅斯高鐵等一批重點(diǎn)項(xiàng)目在努力推進(jìn),中國(guó)列車提供系列產(chǎn)品同步服務(wù),“中國(guó)方案”得到越來(lái)越多國(guó)家的青睞。業(yè)界專家認(rèn)為,伴隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)和“復(fù)興號(hào)”的開(kāi)行,中國(guó)先進(jìn)列車“整裝出?！钡拇箝T已經(jīng)打開(kāi)。

領(lǐng)跑者的自我完善革新

一些專家認(rèn)為,隨著“復(fù)興號(hào)”把中國(guó)高鐵帶入“時(shí)速350公里時(shí)代”,把先進(jìn)軌道交通裝備這一“國(guó)家名片”和戰(zhàn)略性資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)好,能夠從前人和世界其他國(guó)家學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)不多,關(guān)鍵在于“補(bǔ)強(qiáng)”的自我完善、自我革新。

《瞭望》新聞周刊記者采訪了解到,著眼于未來(lái),如何通過(guò)把握經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益“最佳平衡點(diǎn)”、改善管理和服務(wù)、繼續(xù)攻克關(guān)鍵技術(shù)和研制關(guān)鍵材料等,是中國(guó)未來(lái)高鐵建設(shè)的著力方向。當(dāng)下的重點(diǎn)是,“復(fù)興號(hào)”投入時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)后,全壽命周期安全性、穩(wěn)定性等的保障。

中國(guó)鐵路總公司有關(guān)人士表示,鐵路部門將積極構(gòu)建人防、物防、技防“三位一體”的安全保障體系,確保高鐵運(yùn)行安全和高效。

人防方面,進(jìn)一步規(guī)范專業(yè)管理,完善專業(yè)管理規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),定期開(kāi)展安全隱患排查,強(qiáng)化職工教育培訓(xùn),突出一線作業(yè)人員、關(guān)鍵工種的實(shí)作技能培訓(xùn)。

物防方面,進(jìn)一步強(qiáng)化行車人員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管控,強(qiáng)化動(dòng)車組造修源頭質(zhì)量,加大安全質(zhì)量突出問(wèn)題整治力度,完善應(yīng)急體系建設(shè)。

技防方面,充分發(fā)揮現(xiàn)代化檢測(cè)監(jiān)測(cè)手段作用,運(yùn)用先進(jìn)的調(diào)度指揮系統(tǒng)、地面車輛安全監(jiān)控設(shè)備、動(dòng)車組安全監(jiān)控裝置,強(qiáng)化數(shù)據(jù)綜合分析,形成車上、地面立體化運(yùn)行安全監(jiān)控體系,進(jìn)一步保障高鐵動(dòng)車組運(yùn)行安全。

對(duì)于進(jìn)一步改進(jìn)和完善服務(wù),中國(guó)鐵路總公司有關(guān)人士介紹,在健全完善基本服務(wù)的基礎(chǔ)上,實(shí)施差異化、個(gè)性化、智能化服務(wù)。

據(jù)悉,鐵路部門將加強(qiáng)重點(diǎn)旅客服務(wù)。對(duì)行動(dòng)不便和老幼病殘?jiān)兄攸c(diǎn)旅客,進(jìn)一步完善預(yù)約服務(wù)和閉環(huán)交接服務(wù)。在部分車站對(duì)母嬰候車區(qū)進(jìn)行升級(jí)改造,增設(shè)嬰兒床、飲水機(jī)等設(shè)備設(shè)施。設(shè)置相對(duì)獨(dú)立、封閉的兒童免費(fèi)候車娛樂(lè)區(qū),提供簡(jiǎn)易兒童游樂(lè)設(shè)施。推行旅客中轉(zhuǎn)便捷換乘服務(wù)。對(duì)兩條及以上線路交匯的車站,改進(jìn)相關(guān)設(shè)施,統(tǒng)一中轉(zhuǎn)便捷換乘流程,為持聯(lián)程票的旅客提供換乘服務(wù)。

另?yè)?jù)了解,鐵路部門還在積極推進(jìn)站車Wifi全覆蓋。京滬高鐵計(jì)劃全線各站全區(qū)域?qū)崿F(xiàn)Wifi覆蓋。同時(shí),還將進(jìn)一步優(yōu)化完善互聯(lián)網(wǎng)訂餐、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)揭示系統(tǒng)、自助實(shí)名驗(yàn)證設(shè)備、ATM-鐵路自動(dòng)售票機(jī)、智能導(dǎo)航系統(tǒng)等服務(wù)舉措,為廣大旅客出行提供溫馨舒適的旅行環(huán)境。(采寫記者:蘇曉洲 樊曦 高博 姚湜 李俊義)