新華社法蘭克福9月16日電  財(cái)經(jīng)觀察:電動(dòng)時(shí)代開啟 德國(guó)車企是否做好準(zhǔn)備?

新華社記者喬繼紅

正在舉行的第67屆法蘭克福國(guó)際車展上,“電動(dòng)化”絕對(duì)是關(guān)鍵詞。德國(guó)車企憑借主場(chǎng)優(yōu)勢(shì),競(jìng)相展出電動(dòng)汽車新產(chǎn)品和新技術(shù),也相繼宣布了未來(lái)電動(dòng)化計(jì)劃。對(duì)于正在開啟的汽車電動(dòng)時(shí)代,德國(guó)各大車企真正做好準(zhǔn)備了嗎?

目標(biāo)宏偉

在本屆車展期間,沃爾沃、捷豹、雷諾和本田等眾多傳統(tǒng)車企都公布了各自的電動(dòng)化計(jì)劃。加之特斯拉等電動(dòng)汽車企業(yè)上升勢(shì)頭兇猛,汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的大潮已然開啟,面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力的德國(guó)車企也相繼宣布電動(dòng)化的長(zhǎng)期規(guī)劃。

德國(guó)最大車企大眾集團(tuán)公布“電動(dòng)路線圖”,計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全系電動(dòng)化,即屆時(shí)大眾旗下所有品牌的約300個(gè)車型都將擁有電動(dòng)版本。為此,大眾將投資200億歐元打造兩個(gè)全新的電動(dòng)平臺(tái),并升級(jí)工廠、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施以及研發(fā)和生產(chǎn)電池。

戴姆勒公司在本屆車展上,發(fā)布了首款新能源車型EQA。對(duì)于未來(lái)規(guī)劃,戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈說(shuō),到2022年,奔馳旗下所有車型都將有電動(dòng)版,而且Smart品牌將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。屆時(shí),奔馳將至少有50款混動(dòng)或純電動(dòng)車型供市場(chǎng)選擇。

寶馬公司也在積極布局轉(zhuǎn)型,計(jì)劃到2025年,提供25款電動(dòng)車型,其中12款為純電動(dòng)車型。歐寶集團(tuán)表示將加強(qiáng)電動(dòng)車研發(fā),加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)實(shí)骨感

德國(guó)車企的電動(dòng)化目標(biāo)雖然宏偉,但過(guò)程卻注定充滿挑戰(zhàn)。

最大挑戰(zhàn)是,從全球市場(chǎng)來(lái)看,消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度還普遍較低。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),今年上半年歐洲市場(chǎng)新能源汽車銷量在新車銷量中占比僅為1.2%。

消費(fèi)者不接受電動(dòng)汽車的首要原因是成本偏高。以大眾為例,德國(guó)在售的e-Up車型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)版本約為1萬(wàn)歐元,電動(dòng)版本售價(jià)則高達(dá)2.6萬(wàn)歐元左右,即使政府每輛電動(dòng)汽車補(bǔ)貼4000歐元,電動(dòng)版售價(jià)也比燃油版貴很多。

據(jù)中國(guó)主要鋰電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代的產(chǎn)品開發(fā)工程師高鵬飛介紹,目前電動(dòng)汽車成本的約50%是電池。電池成本居高不下,讓電動(dòng)汽車的價(jià)格劣勢(shì)難以改觀。

困擾消費(fèi)者的另一個(gè)主要問(wèn)題是,電動(dòng)車的續(xù)航里程和充電時(shí)間。目前,電動(dòng)汽車一次充滿電的續(xù)航里程在200公里左右,到2020年車企的目標(biāo)是達(dá)到500公里。快充技術(shù)是車企和電池生產(chǎn)商的主要攻關(guān)方向,但這些領(lǐng)域均需要巨額投資。戴姆勒計(jì)劃在未來(lái)數(shù)年向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資100億歐元。

利潤(rùn)率方面,電動(dòng)汽車僅為燃油車的一半。為了緩解推進(jìn)電動(dòng)汽車帶來(lái)的營(yíng)收壓力,各大車企不得不節(jié)約成本,戴姆勒就制定了40億歐元的“成本縮減計(jì)劃”。

另外,充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也對(duì)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型構(gòu)成挑戰(zhàn)。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)就呼吁歐洲各國(guó)加強(qiáng)合作,增加基礎(chǔ)設(shè)施投資。

因此,從現(xiàn)實(shí)來(lái)看,盡管電動(dòng)化潮流勢(shì)不可擋,但德國(guó)車企在短期內(nèi)還將繼續(xù)倚重清潔柴油技術(shù),銷售柴油車。

中國(guó)機(jī)遇

目前在全球范圍內(nèi),出于減排考慮,包括荷蘭、英國(guó)和法國(guó)在內(nèi)的多國(guó)已經(jīng)宣布禁售燃油車的時(shí)間表。在中國(guó),新能源車雙積分制呼之欲出,禁售燃油車的時(shí)間表也在討論之中。

在新能源汽車領(lǐng)域,中國(guó)是最大的生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)。2016年,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬(wàn)輛,累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛,占全球50%。在電動(dòng)汽車電池行業(yè),中國(guó)也處于領(lǐng)先地位,全球最大的三家電池生產(chǎn)商中,兩家為中國(guó)企業(yè),分別為比亞迪和寧德時(shí)代。

戴姆勒公司的電動(dòng)汽車咨詢師弗蘭克·菲舍爾說(shuō),德國(guó)人思想保守,對(duì)電動(dòng)汽車等新鮮事物接受速度慢,中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度遠(yuǎn)高于德國(guó)。“中國(guó)將是未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展的重要目標(biāo)市場(chǎng)。”

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的巨大機(jī)遇,德國(guó)車企制定了詳盡的中國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃。戴姆勒在車展期間表示,奔馳將與中國(guó)合作伙伴北汽集團(tuán)一起,在2020年前開始電動(dòng)車系列EQ的本地化生產(chǎn)。大眾也已與中國(guó)江淮汽車宣布成立合資公司,專注新能源汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)。另外,德國(guó)汽車供應(yīng)商博世集團(tuán)也與百度公司合作,就自動(dòng)駕駛項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,合資企業(yè)有助于德國(guó)車企等外國(guó)品牌完成電動(dòng)化目標(biāo),也有利于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。