新華社北京9月12日電 新聞分析:傳統(tǒng)能源車將成為歷史嗎?

新華社記者郭洋

全球一些發(fā)達國家已宣布了傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表,中國日前也宣布已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究,引起全球汽車業(yè)界震動。有關(guān)傳統(tǒng)能源車是否將要成為歷史的討論越來越熱烈。

網(wǎng)絡(luò)圖

中國工信部副部長辛國斌9日表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化方向轉(zhuǎn)變,為搶占新一輪制高點,把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機遇,中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。這一表態(tài)引發(fā)各國媒體和汽車業(yè)界的廣泛關(guān)注,畢竟中國汽車行業(yè)年銷量已突破2800萬輛,連續(xù)八年位居世界第一。法新社11日報道說,如果中國這一全球最大的汽車市場拒絕燃油車,可能會永久性改變整個汽車產(chǎn)業(yè)。

事實上,法國和英國已然給傳統(tǒng)燃油車判了“死刑”。今年7月初,法國生態(tài)轉(zhuǎn)型與團結(jié)部長尼古拉·于洛宣布,法國將在2040年前徹底禁售燃油車,同時將通過經(jīng)濟手段激勵法國民眾使用新能源車輛。英國政府7月底也宣布,將從2040年起全面禁售汽油和柴油汽車,屆時市場上將只允許電動汽車等環(huán)保車輛銷售。此外,荷蘭、挪威等國也宣布了全面禁止汽油車和柴油車生產(chǎn)與銷售的時間表。

為擺脫對傳統(tǒng)化石能源的依賴,并在清潔能源技術(shù)上保持領(lǐng)先,各國紛紛將目標瞄準新能源汽車。汽車制造大國德國在電動汽車發(fā)展領(lǐng)域有著明確的目標,即在2020年成為國際領(lǐng)先供應(yīng)商、國際市場領(lǐng)頭羊,并實現(xiàn)100萬輛電動汽車上路。為此,德國聯(lián)邦政府通過推出《電動汽車法》、發(fā)放電動汽車購車補貼、擴建充電基礎(chǔ)設(shè)施等方式促進電動汽車普及。

盡管傳統(tǒng)汽車業(yè)界巨頭并不愿放棄已有的賺錢機器,但面對新興的技術(shù)與市場,誰也不甘放棄引領(lǐng)地位,變?yōu)樗说淖冯S者。無論是德國戴姆勒、寶馬、大眾,法國的標致雪鐵龍還是日本的豐田、日產(chǎn),均先后宣布了它們的電動汽車計劃。

德國寶馬決定,2019年起在英國生產(chǎn)純電動Mini汽車;標致雪鐵龍計劃在2016至2021年間推出7款插電式混合動力汽車和4款純電動汽車;日本豐田也計劃到2020年建立并完善其純電動汽車批量生產(chǎn)體系,并計劃于2050年停止推出汽油車和柴油車,轉(zhuǎn)為大力發(fā)展混合動力、純電動以及燃料電池汽車。

北京新能源汽車股份有限公司新技術(shù)部部長楊宇威接受新華社記者采訪時說,對于新能源汽車研發(fā),全球不同地區(qū)有著各自的優(yōu)勢:在電池方面,東亞地區(qū)國家技術(shù)領(lǐng)先;電機方面,歐洲國家有一定優(yōu)勢;電控方面,美國則走在前面。

楊宇威說,歐洲雖然采取系列措施推廣新能源汽車,但實際上并沒有達到預(yù)期產(chǎn)量和保有量。相比之下,新能源汽車推廣較好的是中國和美國,而美國銷量較高主要與特斯拉等“明星企業(yè)”的帶動作用有關(guān)。

楊宇威介紹,如今很多新能源汽車企業(yè)推出了300公里續(xù)航里程的車型,北汽今年推出了400公里續(xù)航里程的車型,后續(xù)可能推出500公里的車型。在他看來,一旦超過500公里,續(xù)航里程將不再成為電動車推廣的主要制約因素,出于成本和需求考慮,汽車廠家也不會過分追求里程。

楊宇威說,除電池技術(shù)外,電機、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化將是電動汽車技術(shù)突破的難點所在。同時,若想普及電動汽車,充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有待完善。不過,他還是對電動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車持積極樂觀態(tài)度。

“21世紀,電動車超過傳統(tǒng)車成為主流是大勢所趨,”楊宇威說,“一方面是因為能源結(jié)構(gòu)問題,傳統(tǒng)化石燃料能否支撐到21世紀后期尚不清楚;另一方面,我們現(xiàn)在對智能化、網(wǎng)聯(lián)化、娛樂化等相關(guān)需求,在電動車上更容易實現(xiàn)。”