22日，深圳交警局邀請8家在深送餐企業(yè)簽署了《送餐企業(yè)交通安全文明倡議書》，率先搭建外賣送餐車精細(xì)化管理平臺，要求送餐企業(yè)落實(shí)工作人員統(tǒng)一車輛、統(tǒng)一服裝等“六統(tǒng)一”和不準(zhǔn)使用超標(biāo)外賣送餐車、不準(zhǔn)沖紅燈等“六不準(zhǔn)”的新標(biāo)準(zhǔn)，并建立騎車人違法三級處罰機(jī)制，進(jìn)一步強(qiáng)化外賣送餐車騎車人管理。（8月23日《南方都市報(bào)》）

外賣小哥收入跟快遞小哥一樣，一般沒有基本工資，基本上是以計(jì)件工資為主。這意味著外賣小哥只有多跑幾趟單，才能多賺點(diǎn)配送費(fèi)，才能拿到上萬的高工資。另一方面，外賣小哥送餐速度的快慢，直接關(guān)系到客戶溫飽問題的解決。大多數(shù)客戶為了能早點(diǎn)吃上午飯、晚餐，催單成為很多人的選擇。反之，外賣小哥送餐稍微慢一點(diǎn)，可能就招致差評，要被扣錢。

外賣行業(yè)的這種制度設(shè)計(jì)，使得廣大外賣小哥為了搶時(shí)間，為了多跑幾趟單，為了能多賺點(diǎn)錢，為了不被用戶給差評，不被扣工錢，“一路狂奔”就成為他們的普遍選擇。但外賣小哥車速過快、闖紅燈、逆行、走機(jī)動(dòng)車道、不戴安全頭盔等交通違法違規(guī)行為，存在巨大的道路交通安全隱患，極容易引發(fā)交通事故，釀成人員傷亡的慘禍。比如，自今年3月起，深圳交警共查處電動(dòng)車違法109852宗，其中超過三成涉及送餐企業(yè)送餐員交通違法，共計(jì)33459宗，占非機(jī)動(dòng)車違法案件的12.15%。再比如，上個(gè)月山東煙臺連續(xù)發(fā)生兩起外賣小哥因事故造成死亡的事件。

可以說，外賣小哥是冒著生命危險(xiǎn)，在給廣大市民送餐，方便市民生活。深圳交警規(guī)范外賣小哥騎車行為，建立外賣小哥騎車違法違規(guī)的處罰機(jī)制，外賣小哥累計(jì)被罰3次，就直接罰停止騎行外賣送餐車一年，讓其失去送外賣的工作。毫無疑問，這直接提高了外賣小哥“一路狂奔”的違法違規(guī)成本，有助于遏制外賣小哥的違法違規(guī)騎車行為，倒逼外賣小哥依法按規(guī)騎車，能讓“一路狂奔”的外賣小哥慢下來，可以有效保障道路交通安全和外賣小哥的人身安全，讓市民順利吃到可口的外賣飯菜。

當(dāng)然，要讓“一路狂奔”的外賣小哥慢下來，除了依靠交警部門的處罰機(jī)制倒逼之外，外賣行業(yè)自身也需要通過改革，引導(dǎo)外賣小哥自覺慢下來，依法按規(guī)騎車。一方面，改革外賣小哥的收入構(gòu)成。降低計(jì)件工資比例，增加基本工資比例，減少外賣小哥跑單沖動(dòng)。另一方面，外賣平臺對外賣小哥的管理和評價(jià)機(jī)制要更加科學(xué)、人性。應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路狀況、送餐路程、突發(fā)情況等因素，科學(xué)分配每單的送餐時(shí)間和外賣小哥的送餐單數(shù)，甚至有必要給外賣小哥不同時(shí)間段的送餐跑單數(shù)量設(shè)置上限，讓外賣小哥有充足的時(shí)間送餐，不必急匆匆在馬路上飛馳。