中新社北京8月17日電 (張文絞 劉辰瑤)作為南北車合并后中國(guó)乃至世界最大的軌道交通裝備供應(yīng)商,中國(guó)中車海外業(yè)務(wù)布局不斷加速,戰(zhàn)略方向也越來越明確。中國(guó)中車黨委宣傳部新聞處副處長(zhǎng)徐厚廣近日對(duì)中新社記者說,截至目前,中國(guó)中車已進(jìn)入全球102個(gè)國(guó)家,在全世界的覆蓋率達(dá)80%。

徐厚廣指出,從發(fā)展空間來看,北美和歐洲是中國(guó)中車走向世界的重點(diǎn)市場(chǎng)。

面對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家“再工業(yè)化”、“制造業(yè)回歸”和發(fā)展中國(guó)家低成本競(jìng)爭(zhēng)的“雙向擠壓”,中國(guó)中車株洲所副總經(jīng)理兼總工程師馮江華認(rèn)為,這對(duì)中車會(huì)有一定影響,但總體來說壓力不大。“美國(guó)沒有把軌道交通裝備作為它的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè),因此限制相對(duì)較少,國(guó)外企業(yè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)相對(duì)容易。”

“未來,中國(guó)和歐美的關(guān)系是既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作,誰也不能替代誰。”馮江華分析,中國(guó)的軌道交通裝備還處于快速發(fā)展的階段,有很大的優(yōu)勢(shì)和空間。相比較而言,歐洲軌道交通裝備起步較早、市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)飽和。日本則限于地域狹小,軌道交通裝備可發(fā)揮的空間也不大。而發(fā)展中國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施容量相對(duì)小、人才和工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)匱乏,再加上軌道交通裝備的高價(jià)和核心技術(shù)難以突破,在軌道交通裝備領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)造成威脅并不容易。

即便具備優(yōu)勢(shì),想要在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成為贏家,中國(guó)還需“內(nèi)外兼修”。

內(nèi)煉中國(guó)“芯”。如今,每個(gè)只有人體頭發(fā)絲一半厚的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)歷經(jīng)近十年已被中國(guó)中車研制出來,這個(gè)指甲蓋大小的芯片由5萬個(gè)微米大小的元胞組成,制造需要通過200多道工序,卻是世界上少數(shù)國(guó)家才能掌握的頂級(jí)芯片。

近日,為中國(guó)高鐵量身訂做的基于8英寸制造工藝的750A/6500V高性能IGBT(絕緣柵雙極晶體管)模塊,經(jīng)科研技術(shù)團(tuán)隊(duì)的集體攻關(guān),已完成測(cè)試驗(yàn)證與全部地面試驗(yàn)。這意味著,在按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的高速動(dòng)車組上,有望裝上具有中國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)芯”。

外建本地化。徐厚廣告訴記者,對(duì)中國(guó)中車而言,走出國(guó)門爭(zhēng)取海外市場(chǎng),穩(wěn)定的客戶來源顯得尤為重要。本地化通過建立營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò),可解決這一問題。

據(jù)了解,目前,中車在國(guó)際市場(chǎng)的本地化,以“組裝廠”為主,核心技術(shù)仍需從國(guó)內(nèi)輸出。徐厚廣舉例稱,未來在鐵路裝備業(yè)務(wù)方面,需主動(dòng)適應(yīng)國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸市場(chǎng)變化和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),加快鐵路客貨運(yùn)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)模式的創(chuàng)新。在城軌與城市基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)方面,面向全球市場(chǎng)加快城軌車輛產(chǎn)品的開發(fā)和創(chuàng)新。(完)