長城下的高鐵軌道、全球最長的沙漠高速公路、千年古城的地下管廊…… 一批建設中的“超級工程”充分展示“中國建造”的實力,也將深刻地改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

這些“超級工程”如何建起來?有哪些不為人知的細節(jié)?日前,記者走進施工現(xiàn)場,跟隨建設者的腳步,體驗“中國建造”的不易與創(chuàng)新,告訴讀者一個個真實的“超級工程”。

——編 者

暑期來臨,八達嶺長城上游人如織?？峙潞苌儆杏慰椭?就在八達嶺長城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)的正下方,即將于2019年底通車的京張高鐵正線最長隧道正在施工。這個隧道不是采用當下流行的盾構(gòu)機施工,而是爆破法,甚至一天要“炸”十幾次!

嚯,這可真是“太歲頭上動土”!7月的一天,記者戴上安全帽和防護口罩,走進這個地下102米處的神秘工地,一探究竟。

建筑面積3.6萬平方米

這個巨大的地下迷宮,將是世界最深、亞洲最大的地下高鐵站,旅客將在地下百米換乘

一進隧道洞口,柴油和硫磺混合的刺鼻味道撲面而來?；璋档臒艄庀?京張高鐵新八達嶺隧道的工地猶如巨大的迷宮,道口交錯,七扭八轉(zhuǎn),不時有3米高的大挖掘機、2米高的鏟車,還有各式運材料的皮卡擦身而過。若不是每個路口上方掛著小巧的管井標號,恐怕真會迷路。

記者采訪過的隧道數(shù)量也有兩位數(shù)了,以往沒見哪個隧道里有這么多岔路口,為何新八達嶺隧道里洞室如此復雜?

“京張高鐵的新八達嶺隧道,不僅是全線最長的隧道,隧道內(nèi)還設置了八達嶺長城站,因此隧道內(nèi)不僅要修建三層地下結(jié)構(gòu),還要修建出78個大小洞室,連斷面型式都高達88個,洞室交叉節(jié)點如此密集,使八達嶺長城站成為國內(nèi)最復雜的暗挖洞群車站?！敝需F五局華北指揮部指揮長陳彬說。

全長12.01公里的新八達嶺隧道,位于北京市昌平區(qū)南口鎮(zhèn)至延慶區(qū)區(qū)段,是京張高鐵的重點工程和控制性工程。這條隧道與地面的距離,最淺處只有4米,最深處卻有432米。

隧道內(nèi)的八達嶺長城站,建筑面積達3.6萬平方米,軌道距離地面102米,建成后將成為世界最深、亞洲最大的山嶺地下火車站。根據(jù)設計,車站分三層地下結(jié)構(gòu),自下而上分別為站臺層、進站層及出站層(設備層),保證了進出站旅客互不見面,客流更順暢。

這么深的車站,旅客進出是否便利?能否保證安全?

“盡管在地下百米換乘,但是旅客進出站很方便,也很安全。”中鐵五局京張高鐵三標項目部副經(jīng)理代龍震介紹,車站采用了諸多創(chuàng)新設計,首次采用疊層進出站通道形式,實現(xiàn)了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置。首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備,旅客垂直提升高度達62米,將使八達嶺長城站成為目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。更重要的是,車站首次采用環(huán)形救援廊道設計,“變廢為寶”,將輔助施工、竣工棄用的斜井變?yōu)橛谰眯跃仍ǖ?使這個大型地下車站具備了緊急情況下快速無死角救援的條件。