近日,從陜西寶雞到甘肅蘭州的寶蘭高鐵正式通車運(yùn)營。寶蘭高鐵的通車打通了中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”。寶蘭高鐵與已開通運(yùn)營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通,將中國西北地區(qū)全面融入全國高速鐵路網(wǎng)。

這條高鐵開通之后,蘭州至“北上廣”三地9至11小時(shí)“交通圈”初步形成。如果你是一名從上海出發(fā)的“吃貨”,早上你可能還在吃上海小籠包,中午可以吃上西安羊肉泡饃,晚上就可以吃上蘭州牛肉面。

中國高鐵大貫通

寶蘭高鐵也就是陜西寶雞至甘肅蘭州高速鐵路。這條高鐵線路于2012年年底開工建設(shè),今年3月開始分段聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

這條高鐵線路全長401公里,自陜西省寶雞市引出后,經(jīng)甘肅省的天水市、秦安縣、通渭縣、定西市至蘭州市,全線設(shè)寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個(gè)車站,運(yùn)營時(shí)速250公里。

這條高鐵有多重要?寶雞至蘭州高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分,是橫貫西北地區(qū)與中、東部地區(qū)的鐵路客運(yùn)主通道。寶蘭高鐵與已開通運(yùn)營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通,將中國西北地區(qū)全面融入全國高速鐵路網(wǎng)。

寶蘭高鐵打通了中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”,使甘、青、新三省區(qū)融入“四縱四橫”全國路網(wǎng)布局,實(shí)現(xiàn)了與中東部地區(qū)的大貫通、大貫聯(lián)。

一日行遍南北東

單從交通便利來說,寶蘭高鐵通車之前,從寶雞乘坐火車到蘭州最快要用時(shí)5小時(shí)28分,而最慢的一趟車用時(shí)8小時(shí)11分,其他車次用時(shí)在7個(gè)小時(shí)左右。而寶蘭高鐵開通后,從寶雞出發(fā)僅需兩小時(shí)左右就可以到蘭州。

寶蘭高鐵的開通,蘭州西至西安北全程運(yùn)行時(shí)間約為3個(gè)小時(shí)左右,蘭州西至西寧全程運(yùn)行時(shí)間約為1小時(shí),這將帶動這三個(gè)省會城市實(shí)現(xiàn)“同城化”。

此外,寶蘭高鐵西安北至嘉峪關(guān)南全程運(yùn)行時(shí)間約為8小時(shí),每天7:00—22:00時(shí)間段內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)了“公交化”發(fā)車,密度最大時(shí),間隔只有半個(gè)小時(shí)。如果你是一名“驢友”,早上你可能還在游覽古都西安,下午就可以領(lǐng)略嘉峪關(guān)的大漠風(fēng)光。

從更大的范圍來說,隨著寶蘭高鐵的開通,蘭州至“北上廣”三地9至11小時(shí)“交通圈”也初步形成。

耐高耐寒又抗風(fēng)

7月6日上午,一組CRH5G型技術(shù)提升動車組抵達(dá)西安鐵路局西安北動車所,這也是該型號動車組在中國的首次亮相。這一新車型主要服務(wù)于寶蘭高鐵開通后西安局加開的各次高鐵列車。

CRH5G型技術(shù)提升動車組是專門針對蘭新線特點(diǎn),以更好適應(yīng)高寒高溫高濕高原和強(qiáng)風(fēng)沙強(qiáng)紫外線運(yùn)營條件而研制生產(chǎn)的全天候動車組,設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速為250公里。

這一新車型中,整車9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)及10項(xiàng)配套技術(shù)的自主化率、國產(chǎn)化率達(dá)到90%以上,是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的耐高寒抗防風(fēng)沙動車組。通過種種改進(jìn)措施,可使該型動車組在零下40℃的高寒條件下正常運(yùn)營,具有抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣的能力。

(據(jù)中國新聞網(wǎng))