新華網(wǎng)北京7月4日電(韓家慧)“十八大以來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài),港口也在轉(zhuǎn)型升級(jí),從傳統(tǒng)的裝卸向現(xiàn)代化、智能化、平安、綠色方向發(fā)展?！苯煌ú克\(yùn)局港口處處長(zhǎng)周亮對(duì)記者表示,沿海港口積極探索資源整合工作,逐步建立完善自己的集疏運(yùn)體系。同時(shí)借助“一帶一路”不斷開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng),積極走出去。

在總結(jié)過(guò)去五年港口發(fā)展時(shí),周亮介紹,我國(guó)港口在國(guó)際上的地位進(jìn)一步穩(wěn)固。沿海港口的吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)十多年居世界第一位,億噸大港有34個(gè),一些重點(diǎn)項(xiàng)目和港口碼頭設(shè)施陸續(xù)建成。

“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿海港口行主題采訪活動(dòng)于6月26日至30日走進(jìn)環(huán)渤海片區(qū),采訪報(bào)道山東、遼寧、天津等沿海城市港口建設(shè)發(fā)展情況。

憑借區(qū)位優(yōu)勢(shì) 沿海港口深耕“一帶一路”建設(shè)

我國(guó)是世界上最大的鋁消費(fèi)國(guó)和生產(chǎn)國(guó),但是我國(guó)鋁土礦量少,有相當(dāng)大的比例依賴進(jìn)口。幾內(nèi)亞是世界上鋁土礦量最大的國(guó)家,借助“一帶一路”建設(shè)的政策優(yōu)惠,煙臺(tái)港集團(tuán)打造鋁礬土進(jìn)口全程物流鏈,已連續(xù)6年牢據(jù)全國(guó)鋁礬土進(jìn)口第一港,占全國(guó)市場(chǎng)份額的七成以上。

“2015年3月26日,幾內(nèi)亞博凱內(nèi)港舉行碼頭建設(shè)奠基儀式;7月20日,舉行第一個(gè)碼頭建成投產(chǎn)裝船儀式。煙臺(tái)港在自然環(huán)境惡劣、建設(shè)物資匱乏的情況下創(chuàng)造了100天建成一座碼頭的‘中國(guó)速度’?！睙熍_(tái)港集團(tuán)有限公司總裁紀(jì)少波表示,幾內(nèi)亞項(xiàng)目不僅是大宗散貨物流多式聯(lián)運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈的成功案例,也是煙臺(tái)乃至中國(guó)企業(yè)深耕“一帶一路”的樣本案例。

遼寧省交通運(yùn)輸廳港航局副局長(zhǎng)劉戈介紹,為打造中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊,融入“一帶一路”建設(shè),遼寧依托東北以及環(huán)渤海地區(qū)廣大腹地,充分發(fā)揮緊鄰蒙俄的經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì),積極參與建設(shè)“遼滿歐”、“遼蒙歐”及“遼海歐”三條綜合交通運(yùn)輸大通道。

“遼滿歐”大通道內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善,由大連港、營(yíng)口港發(fā)起并直接參與開(kāi)行的“連滿歐”、“營(yíng)滿歐”兩條中歐國(guó)際班列運(yùn)行良好。“遼蒙歐”大通道中相關(guān)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè),計(jì)劃打造成一條礦產(chǎn)資源及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)貿(mào)易運(yùn)輸通道?！斑|海歐”大通道以大連港為起點(diǎn),經(jīng)北極東北航道,最終抵達(dá)歐洲各港口,是目前亞歐間距離最短、最具經(jīng)濟(jì)性的海上運(yùn)輸通道?！斑|海歐”大通道全程為8000海里,航程減少約35%,運(yùn)輸成本降低約30%,大大拉近了東北地區(qū)與歐洲、北美等地的距離,進(jìn)一步降低了企業(yè)物流成本、提高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。伴隨著全球氣候變暖,北極東北航道40天的解凍期將逐漸延長(zhǎng),這條航線的經(jīng)濟(jì)價(jià)值也將越來(lái)越大。

作為國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略重點(diǎn)港口之一,自2013年開(kāi)通首列過(guò)境班列以來(lái),大連港與俄鐵、德鐵、中鐵總、中遠(yuǎn)海運(yùn)等重點(diǎn)企業(yè)合作,共同打造以大連港為樞紐的過(guò)境班列公共平臺(tái)和服務(wù)品牌。目前已開(kāi)行“大連-俄羅斯沃爾西諾”公共班列(原三星班列升級(jí))、“大連-白俄羅斯明斯克”班列、“大連-莫斯科”長(zhǎng)城汽車(chē)班列/冷藏班列,以及“俄羅斯西伯利亞-大連”、“俄羅斯伊爾庫(kù)斯克—大連”回程木材班列等5條中歐班列線路,與傳統(tǒng)海上運(yùn)輸通道相比,大連港中歐班列全程運(yùn)行時(shí)間可節(jié)省2/3以上,有效降低通道綜合物流成本。

“天津港以海鐵路聯(lián)運(yùn)和陸橋運(yùn)輸為紐帶加強(qiáng)與‘一帶一路’沿線國(guó)家的溝通合作。”天津市港航局局長(zhǎng)楊樹(shù)海表示,海鐵聯(lián)運(yùn)具有運(yùn)能大、運(yùn)輸成本低、污染排放少等優(yōu)勢(shì),已成為各地積極推動(dòng)的重要物流組織模式。海鐵聯(lián)運(yùn)特別是陸橋海鐵聯(lián)運(yùn),正成為沿海地區(qū)積極主動(dòng)融入“一帶一路”建設(shè)的重要實(shí)施手段。天津港是較早開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)組織的港口,通過(guò)加強(qiáng)與鐵路、航運(yùn)企業(yè)的合作,鼓勵(lì)、引導(dǎo)客戶采取海鐵聯(lián)運(yùn)模式進(jìn)行物流,多錯(cuò)并舉促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

據(jù)悉,目前天津港已開(kāi)通了滿洲里、二連及阿拉山口(霍爾果斯)3條陸橋運(yùn)輸通道,和連通國(guó)內(nèi)各地的10余條海鐵聯(lián)運(yùn)通道,直接服務(wù)白俄羅斯、俄羅斯、蒙古和中亞地區(qū)等“一帶一路”沿線國(guó)家和我國(guó)西北內(nèi)陸地區(qū)。天津至白俄羅斯國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸于去年年底順利開(kāi)通,實(shí)現(xiàn)雙程重車(chē)往返,并將逐步推進(jìn)班列化運(yùn)營(yíng)。同時(shí),天津港還通過(guò)日趨完善的無(wú)水港布局加強(qiáng)對(duì)西北內(nèi)陸地區(qū)的服務(wù)帶動(dòng)。已經(jīng)建立的25個(gè)無(wú)水港中20個(gè)無(wú)水港已投入運(yùn)營(yíng)。今年上半年又相繼完成了烏魯木齊、烏蘭察布和陽(yáng)泉等重點(diǎn)地區(qū)物流節(jié)點(diǎn)的布局建設(shè)。通過(guò)無(wú)水港的運(yùn)作,可以減少物流環(huán)節(jié)、加快貨物周轉(zhuǎn)、降低物流成本,提升物流業(yè)服務(wù)水平,實(shí)現(xiàn)港口與內(nèi)地企業(yè)雙贏發(fā)展。