逢山鑿路,遇水架橋。前身是鐵道兵的中國(guó)鐵建自誕生那天起,就以“逢山鑿路,遇水架橋,鐵道兵前無(wú)險(xiǎn)阻,風(fēng)餐露宿,沐雨櫛風(fēng),鐵道兵前無(wú)困難”的鐵道兵精神扎根建筑業(yè),孜孜追求、勤奮探索,成為業(yè)界“火車(chē)頭”,并連續(xù)入選《財(cái)富》 “世界500強(qiáng)”、“全球225家最大承包商”、“中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”、《中國(guó)品牌價(jià)值研究院》中國(guó)品牌500強(qiáng)。

2008年3月10日、13日,中國(guó)鐵建分別在上海和香港上市,公司注冊(cè)資本123.38億元,在之后的近10年間,為香港社會(huì)的繁榮發(fā)展貢獻(xiàn)了巨大力量。

承建進(jìn)港高鐵 實(shí)現(xiàn)跨越連接

2015年10月30日,由中國(guó)鐵建承建的中國(guó)首條進(jìn)港高鐵深港連接隧道宣告貫通。這意味著香港將連入內(nèi)地高速鐵路網(wǎng),形成縱貫?zāi)媳钡木└鄹哞F大動(dòng)脈,香港與內(nèi)地的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。

京港高鐵是中國(guó)高鐵網(wǎng)連接北京至香港九龍的第一條進(jìn)港高鐵,由京廣高鐵、廣深港高鐵共同組成,也是第一條實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)標(biāo)與香港歐標(biāo)技術(shù)無(wú)縫對(duì)接的高速鐵路。

其中,中國(guó)鐵建承建的京港高鐵香港段826標(biāo)盾構(gòu)隧道是穿越深圳河,連接港深兩地的第一條地下通道,也是廣深港高鐵控制工程。該隧道全長(zhǎng)3886米,采用2臺(tái)直徑9.6米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工,在掘進(jìn)到深港分界線后繼續(xù)往香港方向掘進(jìn)1490米,然后盾構(gòu)機(jī)從香港米埔豎井拆解吊出。

由于該隧道穿越香港最重要的米埔濕地自然保護(hù)區(qū)及大理巖溶洞區(qū),施工既受香港濕地公約限制,也時(shí)刻面臨溶洞區(qū)巖質(zhì)破碎,裂隙發(fā)育,極易出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)突陷,地面漏氣、冒漿,甚至坍塌等風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),由于隧道地層細(xì)顆粒含量高、黏度大,會(huì)導(dǎo)致掘進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)堵艙、刀盤(pán)結(jié)泥餅、泥水站堵塞預(yù)分篩、皮帶機(jī)打滑及廢漿處理等一系列問(wèn)題。施工中,中國(guó)鐵建召開(kāi)專(zhuān)家咨詢會(huì),研究黏土地層的解決辦法,通過(guò)對(duì)泥水系統(tǒng)的改進(jìn)、掘進(jìn)參數(shù)的優(yōu)化等措施,順利克服了泥水平衡盾構(gòu)在黏土地層掘進(jìn)的難題。

規(guī)建四條地鐵 完善交通網(wǎng)絡(luò)

自97年香港回歸以來(lái),中國(guó)鐵建先后參與4條香港地鐵的建設(shè)。分別為香港東鐵落馬洲支線接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)(于2007年8月正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng))、香港地鐵西港島線(于2015年3月正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng))接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、香港地鐵南港島線(于2016年12月正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng))牽引供電系統(tǒng)總包、香港地鐵沙中線(預(yù)計(jì)于2018年開(kāi)通)改造工程接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等香港地鐵項(xiàng)目。

其中香港東鐵落馬洲支線將福田口岸直接接入港鐵運(yùn)行網(wǎng)絡(luò),不僅緩解了羅湖口岸通關(guān)壓力,也標(biāo)志著香港與內(nèi)地的進(jìn)一步融合,為赴港自由行及兩地深度交流提供了有力的支持。