6年,6.3億!截至6月29日,京滬高鐵6年運送旅客總?cè)藬?shù)突破6.3億人次,相當于所有美國人坐了兩趟京滬高鐵。6年來,京滬高鐵累計開行58萬余趟列車,累計行程超過76955萬公里,相當于繞著赤道跑了將近兩圈。

作為國家戰(zhàn)略性重大交通工程和重大創(chuàng)新工程、“八縱八橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,京滬高鐵運營6年來,改變的不僅僅是京滬兩地。

京滬沿線當日返 京滬高鐵吸引眾多國人

地處環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟圈中心,北京與上海兩地間的交通效率對推動全國社會經(jīng)濟發(fā)展,有著舉足輕重的影響。

有著百年歷史的京滬鐵路是東北、華北通往華東的必經(jīng)之路,一直是中國最繁忙的鐵路干線之一。進入21世紀,隨著東部沿海經(jīng)濟迅猛發(fā)展,京滬鐵路客貨運量猛增,全線平均每公里客貨運輸換算密度合計超過1億噸,分別為全國鐵路客貨運輸平均水平的5.4倍和3.8倍,運能缺口達到50%。

2011年6月30日,歷經(jīng)3年建設(shè)的京滬高鐵正式開通運營,拉近了京滬間的時空距離,上海到北京最快運行時間由原既有線最快9小時54分,一下子縮短到5小時內(nèi),1300多公里一日內(nèi)可輕松打來回?！白细哞F,你能真切地感受到‘中國速度’?！表n聯(lián)社如此說。

2013年2月28日,在通車運營1年8個月之際,京滬高鐵運送旅客突破1億人次;2014年4月14日突破2億人次,通車運營4年累計運送旅客3.3億人次、5年4.67億人次,單日最高運送量為2017年5月1日的66.6萬人次。京滬高鐵龐大的“輸血”能力,有效緩解了京滬鐵路通道運力緊張的矛盾。

速度是交通運輸之魂,以速度取勝的京滬高鐵,改變了中國東部的交通版圖,形成以北京、上海為中心的“0.5至4小時”高鐵都市圈。當人們從上海出發(fā),1小時內(nèi)可到蘇州、無錫、常州,2小時內(nèi)可到鎮(zhèn)江、南京,3小時內(nèi)可到蚌埠、徐州……

京滬高鐵運行時段集中在白天,可很多商務(wù)旅客又有下班后夜間出行的需求。2016年5月15日起,京滬高鐵常態(tài)化開行早晚直通動車組列車,滿足了旅客的不同需求。其中上海虹橋發(fā)往北京南站最晚的一班車G8次列車,到達北京南站的時間為23:49分,成為零點前到北京的最后一趟車?！跋掳嗪?、用時少、當日達”的時間優(yōu)勢使得G8次一經(jīng)開出就備受追捧,平均客座率達90%以上。

“陸上飛行一般的速度,二等座票價500多元,以前想都不敢想的事如今已成新常態(tài)。高鐵已走入日常生活,成為咱們老百姓出行的必需品?！奔易∩虾ｌo安區(qū)的胡先生說。

上海虹橋站是京滬高鐵線上最大的高鐵車站,高峰期日均有41趟高鐵開往北京方向,每日運營時間內(nèi)平均20分鐘就會有一趟列車駛向北京,基本實現(xiàn)了“公交化”運營。隨著高鐵“飛入尋常百姓家”,上海虹橋站旅客發(fā)送量同步實現(xiàn)了“蛙跳式”增長,2011年,該站日均旅客發(fā)送量在6.88萬左右,到2017年上半年,日均旅客發(fā)送量近16.98萬人次,較2011年增長146.86%,高鐵已成為越來越多旅客的不二之選。

穿梭于京滬間的高鐵,顛覆了人們時間和距離的觀念,徹底改變了生存空間、生活方式,帶來了愉悅的高速度體驗和旅行的快樂,“高鐵同城效應(yīng)”優(yōu)勢凸顯,“雙城生活”“候鳥群體”逐漸成為老百姓生活中的一道風(fēng)景線。

工作在北京、上海,生活在臨近的廊坊、天津、蘇州、常州等城市已成為現(xiàn)實。周一坐高鐵來上海上班,周末回蚌埠、宿州、徐州過周末,成為許多在滬務(wù)工者的生活軌跡。各地豐富的人力資源通過高鐵這一便捷的交通工具,快速地流向需要的城市,為促進人力資源最佳配置提供了可能。

昆山南站是京滬高鐵線上與滬寧城際鐵路并線建設(shè)的車站,每天運行時間內(nèi)有210余趟動車組列車在這里?？?列車開行密度如此之大,給周邊居民帶來了生活、工作上的便利。

“從昆山南坐高鐵到上海虹橋最快只需16分鐘,再換乘地鐵去靜安寺,到公司不到1小時,這幾乎與居住在上海嘉定、閔行區(qū)較遠的同事上班時間差不多。準時、準點、不堵車,猶如‘城市間的軌道交通車’?！奔易±ド降膹埾壬刻齑颉案叩摹鄙舷掳嘁呀?jīng)2年,并樂于這種工作生活方式。

相對于上海、蘇州市區(qū)動輒每平米幾萬的房價,作為縣級市的昆山房價相當于“白菜價”,許多人的置業(yè)理念發(fā)生了變化,選擇在上海、蘇州上班,把家安置在昆山。高鐵帶來的便捷,讓原本并不遙遠的兩座城市變成了同一個“社區(qū)”。

串起京滬“高鐵經(jīng)濟走廊” 激發(fā)沿線城市發(fā)展?jié)摿?/p>

“中國的高鐵工程是人類歷史上最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施計劃,正改變中國版圖?！庇《茸畲蟮拈T戶網(wǎng)站拉迪夫評價說。一條鐵路往往就會成就一片區(qū)域或者一群城市,京滬高鐵運營以來沿線城市的巨大發(fā)展變化,佐證了拉迪夫網(wǎng)站的觀點。

貫穿京、津、冀、魯、皖、蘇、滬“三市四省”,連接“環(huán)渤?！焙汀伴L三角”兩大經(jīng)濟區(qū),沿線人口占全國人口總數(shù)的26.7%,百萬人口以上的城市有14個。京滬高鐵途經(jīng)的地理區(qū)域特點,賦予了其特殊的使命和期盼。沿線許多城市以高鐵為依托,建設(shè)了“高鐵經(jīng)濟帶”“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”,重構(gòu)了各自的“經(jīng)濟版圖”,激發(fā)了城市發(fā)展的潛力,也帶動了沿線經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

無錫東站是京滬高鐵在無錫的唯一停靠站。無錫市依托高鐵車站規(guī)劃了總面積125平方公里的全國首個高鐵概念新城區(qū)——錫東新城,引得眾多“產(chǎn)業(yè)大腕”競相入駐,成為提升綜合競爭力的新高地、城市拓展的新空間和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長極,也帶來了大量旅游資源。自開通以來,無錫東站日均發(fā)送旅客從剛開始的2000人次增長到現(xiàn)在的1萬余人次,累計發(fā)送旅客已突破1300萬人次,相關(guān)于無錫常住人口的2倍多。

京滬高鐵蘇州北站座落在蘇州市相城區(qū),高鐵拉來的人流、物流、資金流源源不斷地流進了蘇州,日均發(fā)送旅客由最初的3000人次增長到13500人次。

“蘇州北站還未建成時,相城區(qū)的這片土地一片荒蕪,朦朧的天空、飛揚的塵土、營養(yǎng)不良的植被……荒涼的景象并不為人看好。今天,高鐵新城以‘高鐵樞紐、創(chuàng)智樞紐’為產(chǎn)業(yè)引擎,快速發(fā)展的景象日新月異,成為推進‘蘇州新門戶、城市新家園、產(chǎn)業(yè)新高地、生態(tài)新空間’建設(shè)的重要引擎。”蘇州市高鐵新城管委會相關(guān)負責(zé)人介紹說。

昆山緊傍上海,“強鄰”在側(cè),會不會引發(fā)“虹吸效應(yīng)”,把昆山的優(yōu)勢資源都“吸”走了?事實讓昆山人明白,“通過高鐵接軌上海是共贏問題,不存在誰吃掉誰的問題?！弊鳛榕_胞集聚區(qū),昆山工作生活著近10萬臺胞,每天都有臺胞選擇從昆山乘坐高鐵動車往返于其他城市。憑借著高鐵的“速度效應(yīng)”,高鐵為昆山企業(yè)加快發(fā)展提供了前所未有的機遇,越來越多的臺企在昆山設(shè)立地區(qū)總部、采購中心、培訓(xùn)中心。2016年,昆山新批臺資企業(yè)105家,增資項目57個,同比增長26.67%;增資總額5.39億美元,同比增長11.44%。

素有“五省通衢”之稱的彭城徐州,自古便是北國鎖鑰、南國門戶,京滬高鐵徐州東站啟用后,徐州整體融入了長三角和環(huán)渤海灣地區(qū),進入上海、北京兩小時經(jīng)濟圈。徐州商務(wù)局相關(guān)人員表示,京滬高鐵給徐州經(jīng)濟社會發(fā)展帶來了明顯影響,表現(xiàn)在“投資更有吸引力,商貿(mào)流通加速、擴大,商圈半徑明顯延長,服務(wù)業(yè)開始轉(zhuǎn)型升級等”。

不僅如此,沿京滬高鐵這條經(jīng)濟“大動脈”,南京、常州、蚌埠、棗莊、泰安、滄州、德州等城市,也紛紛“搭”上經(jīng)濟發(fā)展的高鐵快車,因地制宜地規(guī)劃、實施沿“京滬高鐵經(jīng)濟帶”一體化建設(shè),城市功能更趨合理完善,城市經(jīng)濟發(fā)展迸發(fā)新的活力。

京滬高鐵在促進沿線城市群之間的資源流動和優(yōu)化配置的同時,便捷的交通也使勞動資源在市場的調(diào)配下流動更趨合理。隨著高鐵開通的延伸效應(yīng),上海、南京等區(qū)域中心城市的引領(lǐng)能力不斷提升,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,越來越多的企業(yè)將生產(chǎn)基地外遷,采用將總部或研發(fā)中心設(shè)于中心城市,將制造工廠挪至周邊城市的發(fā)展模式,借助高鐵搭建總部與分廠、研發(fā)中心與制造中心的通道,幫助企業(yè)降成本增效率。

與此同時,蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等城市紛紛以各自特點打出全新的產(chǎn)業(yè)承接牌,協(xié)同區(qū)域中心城市發(fā)展,在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中尋找到自己全新的定位。一個以“上海知識型服務(wù)業(yè)體系”“蘇州、無錫等區(qū)域特色新型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系”為核心的區(qū)域聯(lián)動發(fā)展新模式已經(jīng)形成。(許文峰 記者 周偉)