呵護(hù)共享經(jīng)濟這一“活力之源”

一些受訪專家認(rèn)為，應(yīng)充分意識到網(wǎng)約車為代表的共享經(jīng)濟對社會就業(yè)的拉動作用和社會管理模式的變革作用，建議用權(quán)力的“減法”，換取市場活力的“乘法”。

深度調(diào)研網(wǎng)約車企業(yè)，進(jìn)行科學(xué)評估。以網(wǎng)約車為代表的共享經(jīng)濟對城市交通管理模式提出了新挑戰(zhàn)，新舊經(jīng)濟動能的轉(zhuǎn)換背后是新舊經(jīng)濟獲益群體的分化。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，舊經(jīng)濟的獲益群體較為集中，組織化程度較高，但新經(jīng)濟獲益群體更加廣泛，聲音更加分散。因此在政策制定上要考慮舊經(jīng)濟獲益群體的可承受性，也要考慮新經(jīng)濟獲益群體的廣泛性。

滴滴、阿里、騰訊等平臺型經(jīng)濟體的崛起的背后有強大的資本支持，也讓不少民眾獲得了好處。且信用經(jīng)濟、平臺化和大數(shù)據(jù)管理可能誕生智慧交通、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，這些是未來經(jīng)濟社會發(fā)展的趨勢，也是政府構(gòu)筑新管理職能的重要依托，宜以更開放的思維對待。

滴滴一位高管說，雖然滴滴平臺的“僵尸車”不好管理，但它表示社會車輛的富余運能情況，在城市運力緊張時可以充分釋放。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，中國要想實現(xiàn)對西方工業(yè)大國的彎道超車，以互聯(lián)網(wǎng)思維來改造傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)是一大機遇。

一方面，制定相對科學(xué)的退出和補償機制，減輕社會群體轉(zhuǎn)型焦慮。在新政過渡期內(nèi)，可能有不少專職網(wǎng)約車司機失業(yè)，建議有針對性開展相關(guān)政策解釋和引導(dǎo)工作，吸引其到租車公司等平臺兼職。

另一方面，科學(xué)預(yù)見出租車兼職化可能帶來的挑戰(zhàn)。共享經(jīng)濟模式可能會帶來司機更大范圍的兼職，這會加大管理難度，也可能沖擊出租車行業(yè)平均收入水平。可鼓勵租車公司增加自營車輛以應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)供給的潮起潮落，并對出租車行業(yè)平均收入進(jìn)行監(jiān)測和評估，科學(xué)指導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。