以充分競爭凈化市場

駕培市場亂象何以循環(huán)往復(fù)、屢禁不絕?業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這緣于其長期市場壟斷所形成的強勢賣方市場,唯有行業(yè)開放才能終結(jié)市場亂象,而政策的利好正在推動這一進(jìn)程。

2015年,公安部交通運輸部《關(guān)于推進(jìn)機(jī)動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革意見》明確指出,將實行計時培訓(xùn)、計時收費、先學(xué)后付等服務(wù)措施。隨后2016年4月1日,“自學(xué)直考”“自主約考”等改革措施在全國16個試點城市落地。

有關(guān)方面曾預(yù)測,自學(xué)直考一定程度上壓縮了駕培市場空間,讓人們有了更多選擇,能夠讓競爭更充分,對終結(jié)亂象具有重要意義。

“自學(xué)直考試點最大的意義在于撕開了行業(yè)壟斷的口子。”成都市是自學(xué)直考試點城市,成都市一位駕校負(fù)責(zé)人稱,拋開政策導(dǎo)向,駕校的專業(yè)優(yōu)勢仍在,自學(xué)直考實施一年來,真正選擇的人并不多,對駕校市場幾乎沒有形成擠占影響,但卻像導(dǎo)火索一般開啟了行業(yè)的全面洗牌期。“亂象滋生是變革背景下的最后掙扎,經(jīng)營管理不善的駕校終將被市場淘汰”。

同時,市場監(jiān)管手段仍然不可或缺。

最近,國內(nèi)首個集網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上報名、網(wǎng)上評價、網(wǎng)上投訴、網(wǎng)上預(yù)約培訓(xùn)等功能于一體的成都市機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)公眾服務(wù)平臺手機(jī)APP“成都駕駛培訓(xùn)”正式上線。成都市交委方面表示,運用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“O2O”模式服務(wù)大眾,學(xué)員登錄APP即可瀏覽駕校的信用評級及口碑等詳細(xì)信息,實現(xiàn)線上報名、線下入學(xué),線上預(yù)約培訓(xùn)時間、線下完成實際培訓(xùn),線上咨詢、評價、投訴的一站式駕駛培訓(xùn)過程全覆蓋服務(wù),將有效解決公眾擇校盲目、學(xué)員學(xué)習(xí)被動、行業(yè)監(jiān)管困難、駕校服務(wù)形象較差等問題。(記者 李娜)

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我國現(xiàn)有駕培機(jī)構(gòu)超過1.7萬家

據(jù)新華社電 (記者趙文君)我國現(xiàn)有駕培機(jī)構(gòu)超過1.7萬家,從業(yè)的教練員超過70萬人,訓(xùn)練車輛將近90萬輛,年培訓(xùn)能力可以達(dá)到5000萬人。這是記者從第二屆“機(jī)動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)與道路交通安全國際論壇”上獲悉的。

本屆論壇執(zhí)行主席、北京東方時尚駕駛學(xué)校股份有限公司總經(jīng)理閆文輝表示,駕培行業(yè)應(yīng)堅持工匠精神,提升教學(xué)品質(zhì),從“流水線生產(chǎn)”轉(zhuǎn)向“私人定制”。交通運輸部公路科學(xué)研究院研究員曾誠說,國家應(yīng)出臺相關(guān)政策規(guī)定,要求駕校負(fù)責(zé)人必須要擔(dān)負(fù)起培養(yǎng)安全文明新駕駛?cè)说呢?zé)任。

“駕培行業(yè)的質(zhì)量,就是學(xué)員掌握駕駛技能的高低、安全意識的養(yǎng)成、文明駕駛的應(yīng)用,一個機(jī)動車駕駛?cè)速|(zhì)量的好壞,直接影響著道路交通安全。”閆文輝說。

據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計,截至2016年底,我國機(jī)動車保有量已達(dá)到2.9億輛,機(jī)動車駕駛?cè)艘堰_(dá)3.6億人,預(yù)計未來十年,新增駕駛?cè)巳詫⒁悦磕?000萬人的速度增長。