斑馬線是生命線，然而在現(xiàn)實(shí)中，走斑馬線卻并不是很安全的過(guò)馬路方式。根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，近三年來(lái)，在斑馬線上全國(guó)共發(fā)生機(jī)動(dòng)車與行人的交通事故1.4萬(wàn)起，造成3898人死亡，其中機(jī)動(dòng)車未按規(guī)定讓行導(dǎo)致的事故占了總量的90%。

每一個(gè)生命的消失都令生者哀痛并惋惜，而當(dāng)這么多生命以非正常的方式消失在生命線上時(shí)，我們是否需要更多更深刻地反思呢？也許，我們可以籠統(tǒng)地將這些悲劇成因，歸結(jié)為交通參與者安全意識(shí)淡薄；同樣，我們也可以精煉地總結(jié)說(shuō)，要徹底根除斑馬線悲劇，應(yīng)從提高機(jī)動(dòng)車主和和行人的素質(zhì)和安全意識(shí)著手。但這種形而上的理論對(duì)于預(yù)防悲劇的發(fā)生來(lái)說(shuō)實(shí)際意義不大，我們需要更切實(shí)可行的措施來(lái)解決這一難題。

個(gè)人認(rèn)為，治理斑馬線亂象，首先要細(xì)化并統(tǒng)一規(guī)則。《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第47條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道時(shí)應(yīng)當(dāng)減速行駛，以及遇行人正在通過(guò)人行橫道應(yīng)當(dāng)停車讓行，但各地在實(shí)際執(zhí)行中，缺乏細(xì)致和統(tǒng)一的懲罰標(biāo)準(zhǔn)。比如有的地方對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員在斑馬線上不主動(dòng)禮讓行人，實(shí)施扣分和罰款；有的城市則沒(méi)有具體的懲罰標(biāo)準(zhǔn)，只是路邊廣告牌上的一句公益廣告。俗話說(shuō)，沒(méi)有規(guī)矩就不成方圓；而如果規(guī)矩本身不規(guī)則，同樣也難成方圓。目前，甘肅銀川正在開(kāi)展禮讓斑馬線專項(xiàng)整治行動(dòng)，對(duì)不主動(dòng)禮讓斑馬線的機(jī)動(dòng)車駕駛員給予記3分和罰款100元的處罰，但愿這一做法能夠以明文形式固定下來(lái)并延續(xù)下去。

其次，要加大管理和整治力度。這種懲治除了針對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的不主動(dòng)禮讓現(xiàn)象，也針對(duì)行人闖紅燈的“主動(dòng)”違法行為。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)機(jī)動(dòng)車的管理和懲罰相對(duì)容易操作，而對(duì)行人闖紅燈的違法交通行為，交警在處罰時(shí)常常心有余而力不足。對(duì)于這一點(diǎn)，我們可以借鑒加拿大和新加坡的做法。在加拿大，警察如果發(fā)現(xiàn)有亂穿馬路者，會(huì)毫不客氣地罰款。而在新加坡，行人闖紅燈明確屬于違法行為。如果把行人闖紅燈納入到違法范疇進(jìn)行治理的話，那么行人闖紅燈所付出的違法成本將大大增加，在一定程度上也能讓“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象大為減少。

總的來(lái)看，治理斑馬線難題主要還是要加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的管理和懲罰力度，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車違章與行人違章相比，前者危害更巨。與此同時(shí)，需要提高全民文明素質(zhì)，因?yàn)樾腥嗽隈{駛機(jī)動(dòng)車時(shí)就成為駕駛員，駕駛員行走在馬路上則成為了行人，二者身份可以隨時(shí)互換，只有當(dāng)所有人都意識(shí)到交通無(wú)小事的時(shí)候，交通才真正是安全的。