當(dāng)下,港珠澳大橋正在緊張施工,預(yù)計(jì)6月內(nèi)大橋主體工程便將全線貫通。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,五年來(lái),全球超過一半的大跨度橋梁都出現(xiàn)在中國(guó),“最長(zhǎng)、最高”這樣的紀(jì)錄,不斷被寫進(jìn)世界橋梁史,它們不僅讓“天塹變成通途”,更讓“中國(guó)橋”成為展示中國(guó)形象的新品牌。中國(guó)大橋到底創(chuàng)下了哪些紀(jì)錄?

全球在建的最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋

目前,港珠澳大橋的海底隧道正在進(jìn)行最終接頭的鋼封門拆卸工作,該工作完成后,這項(xiàng)全世界最大規(guī)模的跨海橋島隧工程主體部分將全面貫通。

港珠澳大橋沉管隧道最終接頭進(jìn)行吊裝對(duì)接

這一超級(jí)工程今年正式開通后,跨過珠海,連接澳門半島,通向香港大嶼山,從珠海到香港只需要30分鐘車程。

作為目前世界上在建的最長(zhǎng)跨海大橋,全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋擁有世界上最長(zhǎng)的6.7公里海底隧道,組成隧道的33根沉管,每一節(jié)都堪比一艘航空母艦的體量。

而建造這樣一座大橋的背后,是中國(guó)人要解決超長(zhǎng)的跨海距離、超深的海水深度、超級(jí)臺(tái)風(fēng)、洋流沖擊和海浪沖刷等一系列世界性的難題。

港珠澳大橋有近4公里的沉管隧道埋深超過20米,這在世界上還沒有先例。中國(guó)工程師創(chuàng)新地提出了“半剛性”沉管的結(jié)構(gòu)概念,開發(fā)了基于材料斷裂力學(xué)特性的“記憶接頭”。“為了獲得這一認(rèn)知,我們經(jīng)歷了7年島隧建設(shè)中最為曲折的過程。”港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴感慨地說。

看著中國(guó)國(guó)旗升起 感慨萬(wàn)千

沉管隧道工程最終獲得了500多項(xiàng)專利,創(chuàng)造了“最長(zhǎng)、最大跨度、最大埋深、最大體量”四個(gè)世界紀(jì)錄。

直到今天,林鳴依然難忘那個(gè)場(chǎng)景——前些年,他和幾位同事為了沉管最終接頭設(shè)計(jì)到荷蘭做試驗(yàn),荷蘭一家頂級(jí)的工程咨詢公司邀請(qǐng)他們?nèi)ソ涣鳌榱藲g迎中國(guó)工程師,他們專門升起了中國(guó)國(guó)旗,這是自1881年公司成立以來(lái)第二次為來(lái)賓升起國(guó)旗。

“看著眼前這面中國(guó)國(guó)旗,我們感慨萬(wàn)千!他們敬仰的不僅僅是中國(guó)的實(shí)力與中國(guó)的超級(jí)工程,還包括中國(guó)工程師的不懈努力,以及在沉管隧道技術(shù)方面的跨越,我們贏得了世界同行的尊重!”

自信 源自制度優(yōu)勢(shì)

上個(gè)世紀(jì)90年代,當(dāng)中國(guó)大陸開始第一條沉管隧道的建設(shè)時(shí),美國(guó)、荷蘭、日本的沉管隧道已經(jīng)有近百條。“中國(guó)大陸迄今僅有20多年的沉管隧道歷史。”林鳴說。在港珠澳大橋之前,全世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道不到4公里,港珠澳大橋沉管隧道達(dá)到了6.7公里。

中國(guó)的跨越和中國(guó)的自信究竟來(lái)自哪里?

“毫無(wú)疑問,是我們的制度優(yōu)勢(shì)。”林鳴堅(jiān)定地說。曾經(jīng),技術(shù)封鎖乃至昂貴的要價(jià),對(duì)于科技實(shí)力薄弱的國(guó)家而言,最后的結(jié)果大多是無(wú)奈放棄或者被迫屈從。經(jīng)過30多年改革開放,中國(guó)已經(jīng)擁有強(qiáng)大的科學(xué)與技術(shù)的創(chuàng)新能力和體系。

“今天,中國(guó)可以做到過去不能做到的事情!”在林鳴看來(lái),跨行業(yè)跨專業(yè)的集成創(chuàng)新更有爆發(fā)力,現(xiàn)在比的不只是某個(gè)專業(yè)或技術(shù)領(lǐng)域,比的更多是用系統(tǒng)控制和正確的思維方式,統(tǒng)籌解決復(fù)雜問題。

另外,中國(guó)在橋梁領(lǐng)域的突破和技術(shù)積累也有很大關(guān)系。在這方面,國(guó)家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部在橋梁領(lǐng)域布局了我國(guó)唯一的國(guó)家工程研究中心:橋梁國(guó)家工程研究中心。中心主任張喜剛表示,該中心圍繞國(guó)家和行業(yè)發(fā)展需求,建立了大跨度、大寬度、深水域及外海橋梁建設(shè)亟需的研發(fā)和工程化驗(yàn)證平臺(tái),對(duì)提升我國(guó)橋梁技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力有很大幫助。

中國(guó)橋梁 開啟超級(jí)橋梁建設(shè)時(shí)代

除了港珠澳大橋,去年通車的G56杭瑞高速北盤江大橋,是世界第一高橋;四川干海子特大橋,是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋;鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋,是世界跨度最大的三塔四跨懸索橋;湘西矮寨特大懸索橋,創(chuàng)下了四項(xiàng)世界第一。

鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋

五年來(lái),世界排名前10位的跨海長(zhǎng)橋中,中國(guó)已經(jīng)占據(jù)6座;世界排名前10位的斜拉橋,中國(guó)已經(jīng)占據(jù)7座;世界排名前10位的懸索橋,中國(guó)已經(jīng)占據(jù)6座。(資料來(lái)源:交通運(yùn)輸部、《橋梁》雜志)

放眼未來(lái),世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋——滬通長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)2019年通車;而主橋設(shè)置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長(zhǎng)江大橋2019年也將建成……

“中國(guó)已開啟了超級(jí)橋梁建設(shè)的時(shí)代。”林鳴形容道。

國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)副主席、同濟(jì)大學(xué)教授葛耀君表示,我們國(guó)家的橋梁建設(shè),正在從一個(gè)大國(guó)走向一個(gè)強(qiáng)國(guó)。隨著國(guó)家“一帶一路”經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,使得中國(guó)未來(lái)五到十年里,在橋梁技術(shù)方面和橋梁建造的水平方面,有更新更大的突破。