在剛剛過去的五一假期，全國多處熱門景點(diǎn)都對共享單車的進(jìn)入進(jìn)行了限制。包括成都、杭州、深圳等地都嚴(yán)控共享單車進(jìn)入景區(qū)內(nèi)。

無獨(dú)有偶，近日，有媒體報(bào)道包括ofo、永安行在內(nèi)的共享單車在二三線城市投放時(shí)受阻，受阻的原因幾乎都是因?yàn)槲丛诋?dāng)?shù)爻鞘泄芾聿块T備案。

共享單車作為一個(gè)新興的業(yè)態(tài)，在全國遍地開花是好事，但是其帶來的一些社會(huì)問題，也讓一些城市管理者們有所顧忌。如何讓共享單車這顆小苗長好、長壯，成為方便市民出行，緩解城市交通壓力的好幫手，這是一個(gè)值得研究的問題。

“野蠻生長”非長久之計(jì) 有序發(fā)展才是正途

去年以來，共享單車成為新一輪互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)投資的熱點(diǎn)。在北上廣深這樣的一線城市，街頭巷尾目光所及之處，五顏六色的共享單車造成的視覺沖擊，讓你想逃都逃不開。小橙車、小黃車、小藍(lán)車、小綠車，有人調(diào)侃道，共享單車再發(fā)展下去，顏色都不夠用了。

據(jù)了解，在北京，共享單車運(yùn)營商就有ofo、摩拜、小藍(lán)、永安行、酷騎、由你、海淀智享等七家。從公主墳到大望路，從清華園到十里河，處處都成了共享單車們廝殺的戰(zhàn)場。隨著資本的進(jìn)入，共享單車市場的戰(zhàn)爭也愈演愈烈。

回望過去幾年，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，每次遇到風(fēng)口，總會(huì)有一番“腥風(fēng)血雨”。從O2O行業(yè)的“尸橫遍野”到外賣送餐行業(yè)的“巨頭通殺”，在“野蠻生長”之后總會(huì)有人死去，有人存活，但是，這樣的淘汰過程，實(shí)際上對社會(huì)資源也是極大的浪費(fèi)。

嚴(yán)格來說，共享單車更像是“租賃經(jīng)濟(jì)”，其“共享經(jīng)濟(jì)”的身份在業(yè)內(nèi)仍然存在著爭議。并且，共享單車還是屬于重資產(chǎn)的租賃行業(yè)，前期運(yùn)營車輛的投入成為共享單車運(yùn)營商運(yùn)營成本的大頭。從行業(yè)規(guī)律來看，最后能夠存活下來的共享單車運(yùn)營企業(yè)，至多兩三家，那么其他死掉的企業(yè)投入的大量單車怎么辦？誰來回收？誰來處理？還是就讓它們躺在街頭成為“行為藝術(shù)”？

一個(gè)新興行業(yè)的發(fā)展，勢必會(huì)有“野蠻生長”的階段，但是縮短“野蠻生長”的階段，更快的進(jìn)入有序發(fā)展的階段，其實(shí)我們能做的還很多。

讓人欣慰的是，一些城市的管理部門已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題，近日，北京、上海、深圳等多個(gè)城市出臺(tái)了監(jiān)管共享單車的征求意見稿。不僅對共享單車投放總量設(shè)定了上限，還對車輛技術(shù)門檻、停放規(guī)矩等都有相關(guān)的規(guī)定。

共享單車行業(yè)，涉及城市管理和廣泛的公共利益，政府在監(jiān)管協(xié)調(diào)方面不能缺位。共享單車能不能在一個(gè)城市健康有序的發(fā)展，能不能成為城市交通的重要一環(huán)，也體現(xiàn)著城市管理者的水平和管理藝術(shù)。

亂象頻出須治理 辦法總比問題多

為了解決城市人群出行“最后一公里”這個(gè)痛點(diǎn)，共享單車應(yīng)運(yùn)而生。然而，隨著共享單車走進(jìn)大街小巷，又帶來了諸如占用行車道、亂停亂放、肆意破壞、占為己有、違規(guī)騎行等問題。乍看起來，仿佛又陷入了“為了解決一個(gè)問題，引發(fā)更多問題”的怪圈。實(shí)際上，共享單車引發(fā)的亂象，很多并不是新的問題，而是“舊病復(fù)發(fā)”。