讓騎行不再無(wú)序

在王卓爾看來(lái)，國(guó)內(nèi)城市騎行系統(tǒng)水平不高，很重要的原因是設(shè)計(jì)缺陷，“如果你在上海街頭騎行，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多路是斷的，好好的一條非機(jī)動(dòng)車道突然在過(guò)河時(shí)就消失了，這樣的結(jié)果就是設(shè)計(jì)思考不周全的現(xiàn)實(shí)反映。”

近些年，環(huán)保問(wèn)題凸顯等因素開始迫使許多城市重視綠色出行，一些城市開始從整體層面出發(fā)，進(jìn)行包括騎行系統(tǒng)在內(nèi)的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)。北京市就提出，在路權(quán)保障上向自行車和步行傾斜，“十三五”時(shí)期，將大力改善自行車、步行交通條件，五環(huán)路內(nèi)形成3200公里連續(xù)成網(wǎng)的自行車道路系統(tǒng)。

成都市則出臺(tái)了《成都市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》，對(duì)自行車交通網(wǎng)做出了詳細(xì)規(guī)劃。此外，成都市還編制形成了《慢行交通系統(tǒng)技術(shù)導(dǎo)則》，從斷面控制、空間打造、交通管理等方面明確規(guī)劃、建設(shè)與管控標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)慢行設(shè)施的建設(shè)實(shí)施，保障慢行優(yōu)先空間。

在提升騎行系統(tǒng)的同時(shí)，針對(duì)單車數(shù)量猛增帶來(lái)的問(wèn)題，北京、上海等地也相繼出臺(tái)條例，對(duì)共享單車提出了總量限制和騎行道路限制等措施，以緩解騎行系統(tǒng)的壓力。4月21日，北京市就《鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》向社會(huì)征求意見(jiàn)。意見(jiàn)提出，對(duì)共享單車進(jìn)行總量控制，擬按照“屬地管理”原則，由區(qū)級(jí)政府編制轄區(qū)發(fā)展和停放規(guī)劃，設(shè)定轄區(qū)最大投放數(shù)量。上海市黃浦區(qū)則在近期公布了淮海中路、福州路、人民廣場(chǎng)地區(qū)等33條共享單車禁限路段，對(duì)共享單車的投放、騎行和停靠都做了相應(yīng)規(guī)定，并配備管理人員實(shí)施監(jiān)督管理和處罰。

而作為城市單車體系的重要組成部分，共享單車企業(yè)也有所行動(dòng)，如摩拜單車便利用自己的大數(shù)據(jù)等優(yōu)勢(shì)，與北京、成都等城市在慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)等方面開始進(jìn)行合作。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 袁 勇）