正在舉行的第十七屆上海國際汽車工業(yè)博覽會上,智能化和互聯(lián)化成為汽車企業(yè)競技的重點(diǎn)方向,各大車企粉墨登場,拿出了自己的量產(chǎn)產(chǎn)品。

從“PPT造車”到集中亮相量產(chǎn)車,在這股風(fēng)潮中,新興的互聯(lián)網(wǎng)車企似乎扮演起了顛覆者的角色。對傳統(tǒng)車企來說,“狼”真的“來了”,“共舞”成了越來越多傳統(tǒng)車企的選擇。而互聯(lián)網(wǎng)車企,要么不畏艱難堅(jiān)持“另起爐灶”,要么與傳統(tǒng)車企開始跨界合作。

互聯(lián)網(wǎng)造車來勢兇猛

本次上海車展,蔚來、云度、前途、奇點(diǎn)、長江、艾康尼克等之前一大批名不見經(jīng)傳的新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),開始出現(xiàn)在人們面前。

以往,新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)說得最多的就是各種概念,產(chǎn)品也大多停留在PPT上,因而被業(yè)界稱為“PPT造車”。如今,互聯(lián)網(wǎng)車企在上海車展上展出的很多產(chǎn)品已經(jīng)不再只是樣車或模型,而是將要投向市場的量產(chǎn)車型。除了外形酷炫、技術(shù)參數(shù)令人稱贊外,這些車型大都設(shè)定了具體的上市日期。

據(jù)了解,本次上海車展,蔚來汽車帶來了11輛汽車,其中既包括獲得FE首季總冠軍的電動跑車EP9,也包括概念車EVE,還有計(jì)劃今年年內(nèi)量產(chǎn)的純電動SUV車型ES8;奇點(diǎn)汽車則公布了自家旗下首款量產(chǎn)電動車型——奇點(diǎn)iS6,其綜合續(xù)航里程達(dá)到400公里;因沈輝而被人關(guān)注的威馬汽車,沒有在展館內(nèi)搭建展臺,而是在展館外搭建了一個“外場”來發(fā)布新車,同時還推出了首款出行服務(wù)產(chǎn)品——威馬充電服務(wù);云度是一家典型的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),它向人們展示了三款新車,其中兩款為年初發(fā)布的π1和π3純電動SUV車型,估計(jì)今年下半年上市,另一款為概念車,飛翼式的車門看起來很炫。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),2017年底或2018年初,互聯(lián)網(wǎng)車企的量產(chǎn)車將會集中上市銷售,屆時,市場將檢驗(yàn)中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“造車” 的成色。

對此,蔚來汽車董事長李斌表示:“用戶不會因?yàn)槟闶腔ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)就買你的車,相反還有可能因?yàn)槟闶腔ヂ?lián)網(wǎng)公司不買你的車,因此挑戰(zhàn)非常大?！彼J(rèn)為,那些跟風(fēng)的、投機(jī)的,還有資金不夠雄厚的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),最后結(jié)局會比較難看。

傳統(tǒng)企業(yè)“與狼共舞”

在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)舉起智能化、互聯(lián)化大旗的同時,奔馳、寶馬、大眾以及一汽、北汽、上汽等一大批國內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)也將智能化、電動化、互聯(lián)化確定為未來發(fā)展的方向。

今年上海車展上,上汽集團(tuán)首發(fā)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威i6 16T吸引眾多目光:因?yàn)榕鋫淞艘粋€智能互聯(lián)系統(tǒng)“大腦”——上汽與阿里巴巴合作開發(fā)的“斑馬智行”系統(tǒng),榮威i6“變聰明”了。

寶馬集團(tuán)此次發(fā)布的多款新車也有著“聰明的腦袋”,能自動尋找目的地和沿途的各種店鋪、銀行等機(jī)構(gòu),讓開車辦事規(guī)劃更智能。

奔馳汽車推出了新一代S級轎車和A級概念車,搭載了經(jīng)過全面升級的智能互聯(lián)系統(tǒng),并勾勒了更加清晰的自動駕駛藍(lán)圖。梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈表示,在緊湊型SUV車型GLA上,奔馳已引入百度的CarLife系統(tǒng)和蘋果公司的Apple CarPlay系統(tǒng),并推出了管家式服務(wù)等智能互聯(lián)功能。

北汽則發(fā)布了全新紳寶D50車型,并發(fā)布了北汽自主M-trix 2.0平臺。今年年初,北汽聯(lián)合百度開始在智能互聯(lián)領(lǐng)域深度合作,推出NOVA-PLS智能化發(fā)展戰(zhàn)略。

對傳統(tǒng)車企來說,進(jìn)軍汽車制造的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無疑是前來爭搶市場的“狼”,但由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能互聯(lián)方面擁有天然的優(yōu)勢,傳統(tǒng)車企開始“與狼共舞”。而互聯(lián)網(wǎng)車企,除樂視是全產(chǎn)業(yè)鏈布局外,大多也選擇與傳統(tǒng)車企跨界合作。

“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化作為新的技術(shù)變量,可以說為汽車行業(yè)打開了新一輪快速的發(fā)展空間,其影響不亞于一場生產(chǎn)力的熱核反應(yīng)。” 北汽集團(tuán)董事長徐和誼說,智能化和網(wǎng)聯(lián)化的要求,對傳統(tǒng)車企來說意味著要進(jìn)行業(yè)務(wù)、能力甚至是基因的重構(gòu),未來汽車企業(yè)都必須是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),植入互聯(lián)網(wǎng)的基因是傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須補(bǔ)上的一課,這一步走的越早就越能在效率和速度上消除傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的差距。

自主品牌迎來機(jī)遇

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,中國汽車企業(yè)和跨國公司還存在較大差距,但智能互聯(lián)的發(fā)展,為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了一次機(jī)會。

在采訪中,記者感覺到,在智能互聯(lián)這一全新的發(fā)展方向上,中外汽車企業(yè)目標(biāo)一致且技術(shù)儲備均不完善,中外企業(yè)間的差距比較小。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,自主品牌過去經(jīng)歷了兩個時代。第一個時代是修車排隊(duì)的時代,照葫蘆畫瓢,照貓畫虎;第二個時代,產(chǎn)品品質(zhì)大幅提升,評價(jià)逐漸變好,無論是設(shè)計(jì)還是精致程度,自主品牌不比合資車差?，F(xiàn)在,自主品牌進(jìn)入了第三個時代,大家都在尋找突破口或機(jī)會點(diǎn)。

徐和誼說,自主品牌汽車向上突破、向前發(fā)展的道路正在日漸廣闊。這時候,更需要深刻洞悉汽車行業(yè)電動化、智能化、國際化、共享化的發(fā)展潮流,用創(chuàng)新與變革來全面提升中國品牌汽車的核心競爭力,實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的根本轉(zhuǎn)變。

而廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松也表示,智能互聯(lián)與新能源,決定中國品牌的未來。在未來的二十年或三十年內(nèi),汽車總量可能不是增長而是減少,這個時候,智能互聯(lián)的新能源汽車就會有無限的發(fā)展空間。(記者 李志勇 何欣榮 周蕊)