事件：

日前，工信部正式對外發(fā)布了《國務院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》的行動計劃(2015~2018年)，首次提出要出臺《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃(2015~2020年)》，要求推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標準制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范。

《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃(2015~2020年)》的提出，意味著今年以來備受關(guān)注的智能汽車，或許將在政府部門正式“發(fā)聲”后，進入一個全新的比拼階段。

點評：

當前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個全面轉(zhuǎn)型升級的變革時代，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命，則為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一種新發(fā)展的可能性。

在工信部這個政策出臺之前，谷歌已經(jīng)完成了超過50輛無人駕駛汽車行駛逾100萬米的路試；特斯拉也在上個月將車載系統(tǒng)升級為7.0版本，并加入了自動駕駛系統(tǒng)。而傳統(tǒng)跨國車企如沃爾沃的無人駕駛技術(shù)、寶馬的自動駕駛等路測，今年也在汽車業(yè)界掀起軒然大波。

不過，從國內(nèi)來看，目前對車聯(lián)網(wǎng)以及智能汽車最“感興趣”的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而大多數(shù)自主品牌車企，并沒有表現(xiàn)出對車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛等前瞻科技應有的重視。

“國內(nèi)很多車企就是在炒作概念，根本沒有真正投入搞智能化，這種趨勢很危險。”中國汽車工業(yè)協(xié)會理事長付于武此前在接受媒體采訪時，也對中國車企智能化發(fā)展表達過擔憂。

另一方面，國內(nèi)自主品牌車企在過去10多年間，將大部分精力放在傳統(tǒng)汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)布局方面，想要實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)身并不簡單；其次，汽車前瞻科技目前處于開發(fā)階段，大量的資金投入會因為暫時的應用性不強而找不到成本出口。

與此同時，從2014年開始，互聯(lián)網(wǎng)公司造車從屈指可數(shù)的個例成為一種潮流，各大互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛宣布即將跨界造車并發(fā)布超前概念，這似乎讓汽車的未來科技感變得觸手可及。其中不乏騰訊、百度、樂視、阿里巴巴等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，也有谷歌與蘋果兩大國際企業(yè)在此領(lǐng)域展開攻勢，方向無一不瞄準自動駕駛、無人駕駛功能在內(nèi)的智能汽車。

這些互聯(lián)網(wǎng)公司，他們正在謀劃更長遠的目標，希望成為未來汽車產(chǎn)業(yè)升級的主導者。

但直到現(xiàn)在，還有一些傳統(tǒng)車企高層在內(nèi)的人認為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車這件事不靠譜，并不具備可操作性。

實際上，絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所謂的“跨界造車”并不是閉門造車，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的交融早已展開，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的廣泛應用、車載平臺的不斷革新，都是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的新生產(chǎn)物。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠認為，互聯(lián)網(wǎng)造車所帶來的變化，會超過任何一次新技術(shù)的引入，因為它所影響的不僅是產(chǎn)品的技術(shù)性能，更重要的是改變整個汽車生態(tài)。任何企業(yè)只要從事汽車業(yè)務，它就是汽車企業(yè)，就該以消費者體驗最大化為價值觀推動全行業(yè)發(fā)展。

回到此次提出的《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃(2015~2020年)》來說，這意味著政策的頂層設(shè)計已經(jīng)凸顯了車聯(lián)網(wǎng)及前瞻科技的戰(zhàn)略重要性，關(guān)鍵就看國內(nèi)車企的行動到底有多快，而這也將決定在此輪比拼中，誰會有更多的先發(fā)優(yōu)勢。