體驗2 報廢換車不劃算 司機轉(zhuǎn)開黑車

朱師傅是內(nèi)蒙古人，如今每天晚上7點左右出車，最晚干到2點，一晚收入200元左右，他覺得生意并不好。朱師傅的車是京牌，盡管滴滴派單的強度還能適應(yīng)，但最終，他又回到四惠附近，這個離家不遠的地方開起了黑車。

朱師傅說自己不開網(wǎng)約車的原因一個是網(wǎng)約車平臺的相關(guān)獎勵沒有以前多了。第二個則是網(wǎng)約車新政對于司機資質(zhì)、服務(wù)、運營車輛要求變高。朱師傅覺著自己“受不起那累”。

“以前滿幾十單，都會有獎勵，里程費也有1塊8，現(xiàn)在掙不到那個錢了。”朱師傅表示無奈。他自稱，去年初，他和老鄉(xiāng)開網(wǎng)約車一個月都掙到兩三萬。有的人干了大半年，就還清了10萬塊錢的購車貸款。2017年春節(jié)前后，他的月收入已經(jīng)減少到一萬元左右。

網(wǎng)約車新政出臺之后，不少司機發(fā)現(xiàn)自家車輛的軸距和排量受限，有些車輛甚至快達到8年報廢期，如果要換一輛新車，繼續(xù)開網(wǎng)約車的收入能否還得起車貸？朱師傅表示自己的另一輛京牌車剛報廢，現(xiàn)在換車去開網(wǎng)約車并不劃算，所以最終去開黑車。朱師傅對記者表示，自己還會繼續(xù)觀望。如果網(wǎng)約車平臺最終能接納外地司機，他也可能考慮換輛合格的私家車。“到時候再決定開黑車還是網(wǎng)約車吧，怎么舒服怎么來。”

體驗3 老家網(wǎng)約車不賺錢返京開黑車

“4月初，我回河北滄州開網(wǎng)約車，半天只掙了幾十塊錢，又回來拉黑車了。”40歲的王師傅不停搖頭，自從4月初網(wǎng)約車平臺不給外地牌照司機派單后，他就回到了滄州老家想試試，結(jié)果收入不理想，于是他回到了北京開起黑車。現(xiàn)在，他只在住地附近拉客，線路只限于垡頭與勁松之間，10元一位，滿四人開車，一天的收入在100-200間徘徊。王師傅說，比起開網(wǎng)約車時，一月一萬多的收入，現(xiàn)在少了許多。最終，王師傅要價70元將記者從勁松拉到了三里屯。

在記者探訪乘坐的9輛黑車中，有6位表示曾經(jīng)是網(wǎng)約車司機，其中3位是外地牌照的車主，3月底才剛剛轉(zhuǎn)向黑車行業(yè)。

30歲出頭的張宇（化名）3月底已從網(wǎng)約車平臺退出。凌晨2點，在珠市口天王星KTV趴活的他向記者表示，自己還不適應(yīng)黑白顛倒的生活。

在開網(wǎng)約車的日子里，他每天8點左右，從橋灣地鐵站附近的家出門，一天開10小時，刨去油錢，平均300元入賬。一個月一萬左右的收入。而如今，只有河北牌照的他再也聽不到網(wǎng)約車的訂單。夜里11點，他才把車開出來，到次日凌晨5、6點收工。他表示，運氣好的時候，他能接幾個遠途的乘客，一晚上兩百多。“不太確定一個月下來收入多少，但夜里開車太熬人了，我還在考慮要不要做下去。”張宇語氣猶豫。

■ 回應(yīng)

滴滴：高峰擁堵短單不掙錢已改善

滴滴公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因司機減少，用戶打車會遇到一些難題。而司機收入和評級、認(rèn)證、上線率、接單量都有關(guān)系，影響因素較多，但司機總體收入還是增加和持平的較多。

該負(fù)責(zé)人表示，北京上線分時計價后，起步價和不同時段的時長費都有提高，司機之前收入影響最大的是高峰期擁堵和短單不掙錢，現(xiàn)在這兩個問題都有了很大改善。比如拼車優(yōu)先，鼓勵更多人通過拼車出行，提高效率，通過分時計價鼓勵乘客錯峰出行，鼓勵司機高峰期多出車，通過上面這些做法提高了司機的出車量，接單量和在線時長，一定程度上緩解了運力下降帶來的打車難問題。