這是個必須面對的問題。3月，上海便暫停共享單車在中心城區(qū)投放，令市場規(guī)模“天花板”問題再次引人聚焦。

有行業(yè)人士透露，業(yè)內(nèi)對于市場容量有一個粗略算法，即每20到30人就需要一輛共享單車。呂城江說：“中國大概到3000萬輛車的量就足夠了。現(xiàn)在只算摩拜和ofo的日產(chǎn)量，加上前面已投的百萬輛，差不多再過半年市場就要飽和。”

該問題背后，反映的是外界對其可能造成的資源浪費(fèi)的關(guān)注。對此有人樂觀，有人擔(dān)憂。

“企業(yè)競爭是逐漸淘汰的過程，市場可以自我調(diào)節(jié)，投放后沒有人用它肯定會搬到別的地方。”浙江工商大學(xué)公共管理學(xué)院教授馬良說。

浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛說：“市場競爭中或許會有浪費(fèi)，共享單車剛開始也可能會有一些無序狀態(tài)，但是市場自己會進(jìn)行必要調(diào)節(jié)。單車企業(yè)相互之間都在競爭，而且是在競爭過程中會動態(tài)演化，最終優(yōu)勝劣汰，達(dá)到相對均衡狀態(tài)。”

另一邊則有分析人士指出，共享本應(yīng)盤活閑置資源，單車企業(yè)為搶占市場資源大幅投放，將分享經(jīng)濟(jì)變成了增量經(jīng)濟(jì)，有可能造成新的產(chǎn)能過剩與資源浪費(fèi)。

對無序投放問題，廈門大學(xué)海峽兩岸城市規(guī)劃研究所副所長王慧公開稱，由于各家共享單車軟件各自獨(dú)立、彼此之間缺乏信息分享，運(yùn)力投放難免呈現(xiàn)盲目性。