“看到大貨車，我一般都躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，如果要超車，也是快超快離。”家住山東省諸城市的孫安明常年從事大貨車駕駛工作，然而，在他眼里，周邊的任何一輛大貨車都可能是不定時炸彈，“誰知道這輛大貨車是不是改裝車，誰知道它什么時候會發(fā)生危險(xiǎn)”。

《法制日報(bào)》記者了解到，大貨車變成“不定時炸彈”的原因，與車輛制造期間的擅自更改設(shè)計(jì)許可參數(shù)、出廠時的檢驗(yàn)、購車后的改裝及駕駛員的素質(zhì)等密切相關(guān)。要解決大貨車屢屢肇事問題，必須多環(huán)節(jié)入手，多渠道發(fā)力，合力解決才是上策。

□　本報(bào)記者 孫安清

貨車肇事比例頗高知名廠企現(xiàn)身

據(jù)公安部交通管理局近期公布的數(shù)據(jù)，2016年全國共發(fā)生貨車責(zé)任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠(yuǎn)高于貨車保有量占汽車總量的比例。

此外，經(jīng)對2016年道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)貨車產(chǎn)品涉及交通事故起數(shù)、造成死亡人數(shù)占全國貨車交通事故的比率，明顯高于其產(chǎn)品保有量占全國貨車保有量的比率。

比如，中國第一汽車集團(tuán)公司貨車類產(chǎn)品占全國貨車保有量的8.76%，但其貨車產(chǎn)品責(zé)任交通事故起數(shù)占全部貨車責(zé)任事故的15.22%，造成死亡人數(shù)占18.24%；北京福田戴姆勒汽車有限公司貨車類產(chǎn)品占全國貨車保有量的2.17%，但責(zé)任交通事故起數(shù)占7.26%，造成死亡人數(shù)占9.13%；陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司貨車類產(chǎn)品占全國貨車保有量的1.94%，但責(zé)任交通事故起數(shù)占5.12%，造成死亡人數(shù)占6.19%；中國重型汽車集團(tuán)有限公司貨車類產(chǎn)品占全國貨車保有量的2.62%，但責(zé)任交通事故起數(shù)占4.78%，造成死亡人數(shù)占5.55%；東風(fēng)商用車有限公司貨車類產(chǎn)品占全國貨車保有量的0.84%，但責(zé)任交通事故起數(shù)占2.05%，造成死亡人數(shù)占2.44%。

為何這些國內(nèi)知名的貨車制造商生產(chǎn)的貨車屢屢釀造禍端？

記者了解到，這些大貨車交通事故中既有駕駛員違規(guī)駕駛、疲勞駕駛等因素，也與車型違規(guī)改裝生產(chǎn)有關(guān)，改裝車型極易造成大貨車車禍。所有非法改裝后的大貨車都是一顆不定時炸彈，即使駕駛員循規(guī)蹈矩也會招致車禍。

很多人認(rèn)為，車輛改裝一定是車主購車后自行找到非法改裝廠進(jìn)行的，然而，事實(shí)并非如此。

根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，各地公安交通管理部門在辦理機(jī)動車注冊登記時發(fā)現(xiàn)，部分新出廠貨車存在違規(guī)生產(chǎn)問題，涉及339個生產(chǎn)廠家的2008個車型。其中，北汽福田汽車股份有限公司涉及220個車型，中國第一汽車集團(tuán)公司涉及174個車型，中國重型汽車集團(tuán)有限公司涉及109個車型，安徽江淮汽車股份有限公司涉及106個車型，東風(fēng)汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車有限公司各涉及77個車型，南京汽車集團(tuán)有限公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司各涉及50個車型。

有關(guān)人士介紹，一些新出廠貨車車型違規(guī)生產(chǎn)問題日益凸顯，導(dǎo)致貨車運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)加大，貨車交通事故多發(fā)高發(fā)，成為嚴(yán)重交通安全隱患。