超260家企業(yè)入局，市場正在爆發(fā)

進(jìn)入公眾視野的共享汽車品牌在幾十家左右，而這僅僅是冰山一角。

楊洋所在的公司為全國的共享汽車企業(yè)提供系統(tǒng)和車輛控制設(shè)備，他告訴記者，公司已經(jīng)跟超過260家的企業(yè)簽訂了合作。楊洋表示，這個數(shù)字還會不斷攀升，“2016年合作企業(yè)增長是2015年的4倍，2017年第一季度已經(jīng)是2016年的總和了。2017年和2018年會是大爆發(fā)的一年。”

目前，共享汽車領(lǐng)域的玩家涵蓋了車企、汽車經(jīng)銷商、創(chuàng)業(yè)公司、房地產(chǎn)、通信等諸多行業(yè)。易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車與出行研究中心分析師王晨曦告訴記者，“2015年底的時候有本無車一族已經(jīng)達(dá)到2億人，市場需求很大。政策也鼓勵共享出行，相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，這些因素都促成了眾多企業(yè)入局。”

盡管友友用車停運了，但李宇還是認(rèn)為共享汽車是未來的發(fā)展方向，“單打獨斗的企業(yè)已經(jīng)沒有在做了，現(xiàn)在的企業(yè)都是一條產(chǎn)業(yè)鏈上的，比如，雖然汽車共享不盈利但上游賣車是盈利的；還有做汽車金融的公司，鋪上幾千輛，汽車金融就有單了。”

問題1

最長一次找車花了20分鐘

去年9月，拿下駕照的董軍成為了有本無車一族，今年年初他開始注意到共享汽車，今年1月6日第一次開上了共享汽車。

目前分時租車的價格普遍比出租車便宜1/3。以Gofun為例，開車40分鐘到達(dá)20公里外的目的地，確定鎖車后的結(jié)算費用為24元（4元時長費+20元里程費），價格相對出租車更經(jīng)濟。

已經(jīng)開過25次共享汽車的“老司機”董軍依然會被找車、找車位的問題所困擾。他告訴記者，運氣好的話車就在路邊，走過去就一兩分鐘，他最長的一次圍著石景山萬達(dá)轉(zhuǎn)了3圈，花了20分鐘才找到車。事后他發(fā)現(xiàn)，地圖顯示車在路口東北角，實際上車在路口的東南角。

問題2

不少用戶掉進(jìn)停車費的坑

“網(wǎng)點取車還好，如果是接上一個人用過的車，就可能掉到停車費的坑里。”董軍口中指的坑是指上一個用戶把車開到停車場走了，下一個接車的用戶就需要支付上一個人的停車費。無論停了多久，途歌只給一筆固定的補償，如果停車時間過長就意味著接車用戶要承擔(dān)一筆不小的停車費。

為了不掉進(jìn)停車費的坑，董軍會在取車前先詢問車輛停了多久，需要交多少錢，如果費用過高就直接取消訂單。停車場的管理員也會區(qū)別對待共享汽車，有的管理員不讓停，或者讓停車的用戶先交錢。

也有不少企業(yè)采用定點存取的方式，不存在董軍遇到的停車費問題，并可以規(guī)避違規(guī)停放、過度占用公共空間的問題。董軍認(rèn)為，這種定點存取的車輛用起來沒有異地存取的方便。

新京報記者 馬婧