國家郵政局近日發(fā)布了《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》),其總體目標(biāo)是,到2020年,基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系,形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時,全行業(yè)累計新增就業(yè)崗位100萬個,年服務(wù)用戶超過1000億人次,年行業(yè)收入超過1萬億元,支撐網(wǎng)絡(luò)零售交易規(guī)模突破10萬億元。

從《規(guī)劃》的出臺可以看出,政府正在以“鞭打快牛”的方法對快遞業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。

事實上,在國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中,快遞業(yè)可謂是近來發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一,2016年中國快遞行業(yè)發(fā)送包裹數(shù)量超過311.8億件,連續(xù)六年增速超過50%,營業(yè)收入達(dá)3974億元,而市場規(guī)模早在2014年就已超過美國成為世界第一。

快遞業(yè)與人民生活緊密相關(guān),目前人均快遞年使用量達(dá)到22件,日均服務(wù)用戶超過1.2億人次,快遞已融入生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等各個環(huán)節(jié),特別是電商行業(yè)十多年來的高速增長更是帶動了快遞業(yè)的協(xié)同增長,快遞業(yè)成為連接電商與消費(fèi)者最直接的渠道和橋梁。

然而每到春節(jié)前后,就會因百萬計的快遞員放假而導(dǎo)致大多數(shù)快遞企業(yè)暫停服務(wù),快遞件大量積壓,包裹堆積如山。今年自然也不例外,而圓通、申通更是出現(xiàn)了多個網(wǎng)點(diǎn)“停工”、“倒閉”事件。值得注意的是,春節(jié)過后,許多快遞小哥并沒有回到“原單位”加班加點(diǎn)處理春節(jié)期間積壓的快遞包裹,而是轉(zhuǎn)行成了外賣送餐員,勞動密集型的快遞業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的用工荒。

其實,任何行業(yè)在經(jīng)歷了如此長時間、高比例的快速增長后,必然會帶來行業(yè)整體管理能力的嚴(yán)重失衡。目前,在其他服務(wù)型行業(yè)中,具有競爭優(yōu)勢的服務(wù)企業(yè)大多都能在春節(jié)這個消費(fèi)旺季維持營業(yè),其原因主要是,這些行業(yè)企業(yè)對員工有很好的管控能力,拋開重大節(jié)假日的激勵機(jī)制,從業(yè)員工也有在春節(jié)等重大節(jié)日工作的心理準(zhǔn)備。

目前,只有順豐尚可保持春節(jié)期間以最低運(yùn)行模式維持基本運(yùn)營,其他“三通一達(dá)”和規(guī)模更小的快遞企業(yè)則干脆休業(yè)大吉,這主要是因為,快遞行業(yè)員工流動性極大,因此快遞企業(yè)與員工的黏結(jié)度相對較低。特別是快遞行業(yè)同質(zhì)化競爭嚴(yán)重,業(yè)務(wù)增長乏力,不得不依靠成本與價格取勝,而過重的勞動強(qiáng)度、過長的勞動時間、過嚴(yán)的考核壓力和并不高的薪酬和激勵制度,使得快遞企業(yè)員工對崗位的忠誠度和依賴度處于較低水平。

據(jù)統(tǒng)計,快遞小哥每天平均派件量達(dá)到10至150件/天,如果是“雙11”或者“6.18”這樣的電商促銷日,派件量甚至超過200件/天,平均工作時間則為8至12小時,收入基本在2000元至6000元之間。同時從員工來源來看,80%的快遞小哥來自農(nóng)村,且快遞多數(shù)為進(jìn)城后的第一份工作,職業(yè)化思維訓(xùn)練不足,導(dǎo)致離職率較高,其中40.2%的快遞小哥任職不到一年,僅有15.6%的員工能夠任職滿三年。

然而即便是在春節(jié)期間,京東物流和順豐快遞還是做到了“春節(jié)不打烊”,并實現(xiàn)了“春節(jié)撈金”的預(yù)期目標(biāo)。京東CEO劉強(qiáng)東的解釋是,京東持續(xù)實施了“員工關(guān)懷”。他認(rèn)為,目前絕大多數(shù)快遞企業(yè)在用工方面存在不規(guī)范行為。而順豐總裁王衛(wèi)去年年初就曾為被打的快遞小哥站臺,也體現(xiàn)了順豐對企業(yè)20萬底層員工的人文關(guān)懷和企業(yè)文化。

在我看來,快遞業(yè)今年春節(jié)后之所以出現(xiàn)全行業(yè)用工荒現(xiàn)象,其深層次的原因是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及運(yùn)營模式所造成的。

快遞業(yè)絕大比例市場份額依賴于電商,但也恰恰是快遞業(yè)的質(zhì)量制約著網(wǎng)絡(luò)零售的快速發(fā)展。正是由于中國傳統(tǒng)流通渠道起步晚、層次低,特別是信譽(yù)差,使得網(wǎng)絡(luò)零售市場異軍突起,而在阿里巴巴、京東商城等電商的帶領(lǐng)下,中國成為全球最大且高速增長的流通消費(fèi)市場。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計,2016年網(wǎng)絡(luò)零售交易額達(dá)5.16萬億元,同比增長26.2%,其中實物商品網(wǎng)絡(luò)零售交易額為4.2萬億元,占同期社會消費(fèi)品零售總額12.5%以上,不僅成為新的消費(fèi)驅(qū)動力,由網(wǎng)絡(luò)零售產(chǎn)生的電商物流也直接帶動了快遞業(yè)務(wù)量的跨越式增長。

不過,由于快遞業(yè)同質(zhì)競爭加劇,導(dǎo)致要素成本攀升而經(jīng)營利潤下降,結(jié)構(gòu)性風(fēng)險加大。過去一年,快遞業(yè)企業(yè)紛紛感受到了這種競爭的壓力,轉(zhuǎn)而投向資本市場以補(bǔ)充企業(yè)的競爭實力,但如果“資本+快遞”模式無法在轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效上獲得成效的話,未來快遞業(yè)全行業(yè)也將無法解決用工荒的困境。

而在企業(yè)運(yùn)營方面,多數(shù)快遞企業(yè)為急速擴(kuò)展市場份額而實施的加盟方式帶來了風(fēng)險。加盟制雖然為一些快遞企業(yè)的市場拓展起到了一定的助推作用,卻難以以企業(yè)核心標(biāo)準(zhǔn)收回經(jīng)營控制權(quán),未來幾年,這些快遞企業(yè)必將面臨加盟商“離心離德”所帶來的經(jīng)營風(fēng)險。正是因為看到了這一點(diǎn),曾經(jīng)以加盟方式急速擴(kuò)張市場的順豐,當(dāng)達(dá)到預(yù)定規(guī)模目標(biāo)后,就開始以旗艦店為龍頭收回加盟店的管理權(quán),以提高服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)核心優(yōu)勢。

國際上,引領(lǐng)全球的亞馬遜物流已經(jīng)完全壓制并削弱了UPS、FedEx等傳統(tǒng)快遞企業(yè)的市場;而在國內(nèi),僅從員工崗位的依賴度出發(fā),京東、阿里等電商的自建物流就會給順豐、“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)帶來壓力,而讓快遞小哥成為終身員工,或是一條解決用工荒的有效路徑。

顯然,現(xiàn)在的快遞業(yè)已從數(shù)量和規(guī)模競爭轉(zhuǎn)向了質(zhì)量競爭,而《規(guī)劃》也為快遞業(yè)給出了目標(biāo),那就是“積極打造‘快遞航母’,形成3到4家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團(tuán)”。目前,阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)依托大數(shù)據(jù),構(gòu)建起了“天、地、人”直接接軌的全物流智能骨干網(wǎng)絡(luò)平臺;京東則在自建物流基礎(chǔ)上加強(qiáng)與快遞企業(yè)合作,并獲取了國家快遞牌照,以彌補(bǔ)“三通一達(dá)”的市場空缺。

(作者為清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任,博導(dǎo))