相比送餐員，快遞員在低保障的同時，還需要承擔較大的工作壓力。2016年5月，北京交通大學、阿里巴巴研究院、菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合發(fā)布《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》。報告顯示，中國面向用戶的一線快遞員有118萬，其中五成以上的快遞員收入在2000元-4000元之間，近八成工作時長在8小時以上，電商促銷旺季甚至能到12個小時。快遞員流失很嚴重，近一半的快遞員工作年限在1年以下。

漲價找死，不漲價等死

消費者和快遞員的痛點，是民營快遞公司管理困境的折射。

為了快速擴張市場，包括圓通在內(nèi)的快遞公司普遍采用了加盟模式，短短幾年時間，在全國的收件和派送網(wǎng)點就達到了上萬家，圓通的網(wǎng)點則超過了24000家。

民營快遞在全國的快速擴張，實現(xiàn)了業(yè)務量的爆發(fā)式增長。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國快遞業(yè)務量達140億件，同比增長52%，躍居世界第一。2016年這個數(shù)字再次被刷新，達到史無前例的300億件。

在初期，加盟模式既能擴大規(guī)模，也可以收加盟費充實營收，是被看好的輕資產(chǎn)模式。相反堅持自營的京東和順豐，在當時被認為模式太重而不受歡迎。

規(guī)模越做越大，管理卻越來越困難。加盟商相對獨立，總部不能直接管理，要從事統(tǒng)一的服務，要通過協(xié)商，不是上下級那種命令的關系。相對應的，總部不需要為加盟商發(fā)工資，繳社保，加盟商計件提成，自負盈虧。

管理上的后勁不足，為采用加盟模式的民營快遞埋下危機。2014年7月，劉強東在回憶自建物流時說，中國快遞業(yè)發(fā)展成加盟模式會變得無法生存，因為它違背了“服務精神”，有違消費者的利益，這正是行業(yè)的隱患所在。

“加盟模式雖然使得快遞行業(yè)發(fā)展迅速，但是服務品質(zhì)卻比較低。另外，加盟商和集團公司之間的利益，其實是違背的，二者利益不一致，加盟者希望收單多，因為快遞公司給快遞員結(jié)算，送件是義務的，收件才賺錢，這也不利于快遞服務品質(zhì)的提升。”

如果利潤足夠高，民營快遞仍然有機會改善管理，規(guī)避危機發(fā)生。但快遞行業(yè)持續(xù)近十年的價格戰(zhàn)，讓行業(yè)徹底淪為低級玩家的競技場。

圓通可以說是作繭自縛。2005年，圓通和淘寶簽約，成為后者最主要的線下物流供應商，并將原先電商件的“起步價”從20多元下調(diào)至12元左右，首次在快遞行業(yè)挑起價格戰(zhàn)。

圓通的一系列動作，引起了申通、韻達、中通等快遞企業(yè)的警覺。電商件是民營快遞企業(yè)的最大類型，淘寶更是不能失去的客戶。 他們隨后爭相進入，單價進一步降至8元，針對大客戶的資費降低到5元全國包郵。再后來，最低標準甚至突破2元一票。

價格戰(zhàn)的后果是行業(yè)利潤持續(xù)走低。“2005年以前，快遞企業(yè)的利潤率為35%左右，而現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊。”博隆咨詢師朱翔說。

漲價找死，不漲價等死，是當時大部分快遞公司面臨的現(xiàn)狀。利潤低導致公司無法在管理、系統(tǒng)建設、人員培養(yǎng)上持續(xù)投入，快遞員工資持續(xù)走低，生存得不到保障，服務質(zhì)量紕漏頻出，陷入惡性循環(huán)。

頻頻被爆出的危機事件，其實是中國快遞行業(yè)狂飆突進時的歷史遺留問題。2015年以后，民營快遞公司競相上市，沒有能夠及時解決管理和盈利的雙重困境，反而養(yǎng)虎遺患，成為公眾視野中的棘手問題。在互聯(lián)網(wǎng)巨頭京東、阿里紛紛涉足物流，城市眾包物流逐漸蠶食市場份額的背景下，民營快遞或?qū)⒂瓉硪淮紊来嫱龅目简灐Ｒ霃氐赘淖儯枰獢啾壑础?/p>