外媒:中國(guó)列車技術(shù)飛速發(fā)展 或主導(dǎo)鐵路交通新時(shí)代

核心提示:在擴(kuò)建鐵路的同時(shí),中國(guó)的列車也在經(jīng)歷一場(chǎng)技術(shù)革命。近年來(lái)在中國(guó)行駛的列車是世界上最快的。不僅僅是列車的技術(shù)改善了,而且列車的國(guó)產(chǎn)化程度也越來(lái)越高。

參考消息網(wǎng)1月6日?qǐng)?bào)道 外媒稱,到2020年,高鐵將覆蓋80%的中國(guó)大城市。

《瑞士商報(bào)》網(wǎng)站1月4日發(fā)表文章稱,即便是對(duì)中國(guó)工程師的事跡已經(jīng)習(xí)以為常的人也會(huì)對(duì)這則報(bào)道感興趣:“十三五”期間,這個(gè)國(guó)家計(jì)劃向其鐵路網(wǎng)投入約5000億瑞士法郎(1瑞士法郎約合6.79元人民幣——本網(wǎng)注)的資金,將高速鐵路總里程延長(zhǎng)到3萬(wàn)公里。

到2020年,高鐵將覆蓋80%的中國(guó)大城市。鑒于迄今為止的速度,可以預(yù)計(jì),這一計(jì)劃將得以實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在的高鐵網(wǎng)絡(luò)也是在數(shù)年之內(nèi)從無(wú)到有產(chǎn)生的。最近的成就是:長(zhǎng)2252公里的滬昆高鐵去年底全線貫通,由上海到昆明的行駛時(shí)間從35個(gè)小時(shí)縮短至10個(gè)多小時(shí)。

在擴(kuò)建鐵路的同時(shí),中國(guó)的列車也在經(jīng)歷一場(chǎng)技術(shù)革命。近年來(lái)在中國(guó)行駛的列車是世界上最快的。不僅僅是列車的技術(shù)改善了,而且列車的國(guó)產(chǎn)化程度也越來(lái)越高。中國(guó)中車股份有限公司的“和諧號(hào)”CRH380A列車多次打破速度紀(jì)錄。

瑞士配件供應(yīng)商也越來(lái)越多地感受到中國(guó)中車這樣的中國(guó)工業(yè)企業(yè)的實(shí)力。《新蘇黎世報(bào)》報(bào)道說(shuō),瑞士多瑪-凱拔集團(tuán)近來(lái)也在中國(guó)制造復(fù)雜的部件,以降低生產(chǎn)成本。多瑪-凱拔集團(tuán)和其他瑞士工業(yè)企業(yè)十分看好中國(guó)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)——而像擴(kuò)建鐵路網(wǎng)這樣龐大的基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃恰恰為此提供了可能。而且發(fā)展將不會(huì)僅限于此:中國(guó)中車甚至希望自己的高鐵列車可以超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前該公司關(guān)注的焦點(diǎn)是磁懸浮列車。采用該技術(shù)的列車通過(guò)磁力保持懸浮并被推動(dòng)前進(jìn)。盡管此類列車以動(dòng)力強(qiáng)、發(fā)出的噪音小見長(zhǎng),但到目前為止還沒(méi)有得到普及。

這一情況將發(fā)生改變。中國(guó)人采取的做法與在高鐵列車上采納日本新干線的技術(shù)時(shí)類似。從2002年開始,上海就有德國(guó)磁懸浮列車的改良版本在行駛,該條線路全長(zhǎng)為30公里。2016年5月,中國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路在有700多萬(wàn)人口的長(zhǎng)沙市通車。

今年,首都北京將開通首條磁懸浮列車線路。該列車將以最高每小時(shí)100公里的低速運(yùn)行,這樣運(yùn)行起來(lái)就可以非常安靜。但正如一家專業(yè)網(wǎng)站所分析的,在中國(guó)中車看來(lái),像在長(zhǎng)沙和北京這樣將磁懸浮技術(shù)用于低速的短途交通還不夠。

該公司宣布將研發(fā)最高時(shí)速可達(dá)600公里的磁懸浮列車。未來(lái)它將用在哪里還不清楚,但是傳統(tǒng)鐵軌對(duì)于這種高速列車來(lái)說(shuō)將變得不合時(shí)宜。

這將如何操作——在眼下的日本可以看到。日本此前開始了連接?xùn)|京與名古屋的磁懸浮鐵路線的建造。該線路與新干線平行。從2027年起,約300公里的路程行駛時(shí)間將從目前的100分鐘降至40分鐘。該條線路的成本超過(guò)400億瑞士法郎。