8月27日9時(shí)19分，一列由“神華號”交直交12軸大功率電力機(jī)車牽引的110節(jié)軸重30噸載重100噸級底開門運(yùn)煤列車——“60016”次貨車，在歷經(jīng)了11小時(shí)21分鐘安全運(yùn)行后，如期抵達(dá)黃驊港站。神華集團(tuán)副總經(jīng)理薛繼連宣布：我國首列軸重30噸重載列車在朔黃鐵路開行成功。

　　“客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載，這是當(dāng)今世界鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的方向。”中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢恕在接受新華社《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“今天，神華軸重30噸重載鐵路列車的試運(yùn)成功，標(biāo)志著中國鐵路運(yùn)輸業(yè)繼客運(yùn)高鐵之后，貨運(yùn)也將迎來一個(gè)新時(shí)代——重鐵時(shí)代。”

　　中國鐵路運(yùn)輸進(jìn)入“重鐵”時(shí)代

　　作為我國首列軸重30噸重載列車，神華“60016”次貨車的試運(yùn)行引人矚目。8月27日9時(shí)19分，當(dāng)這條鋼鐵巨龍駛進(jìn)黃驊港站臺時(shí)，迎候在這里的周福霖、王夢恕、鄭穎人、杜彥良等10位中國工程院院士不約而同地爆發(fā)出熱烈的掌聲。

　　隨后一天半時(shí)間里，在神華集團(tuán)公司總經(jīng)理凌文、副總經(jīng)理薛繼連等人的陪同下，10位工程院院士詳細(xì)考察了中國首列KM98軸重30噸重載列車、14400KW交直交12軸大功率機(jī)車、綜合檢測車、朔黃鐵路沿線的重載軌道和橋梁等，8月28日下午，一個(gè)名為“軸重30噸以上煤炭運(yùn)輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制研討會”在山西原平召開。

　　“神華軸重30噸重鐵試運(yùn)成功，是我國繼高鐵之后又一項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新。”中國工程院院士、石家莊鐵道大學(xué)教授杜彥良說，“這對于中國鐵路運(yùn)輸業(yè)意義重大，標(biāo)志著中國重載鐵路時(shí)代的到來。”

　　據(jù)杜彥良介紹，按照目前國際重載運(yùn)輸協(xié)會(IHHA)的規(guī)定，重載鐵路有三個(gè)條件：一是軸重為27噸以上；二是列車牽引質(zhì)量8000噸以上；三是在至少150公里的線路區(qū)段上年運(yùn)量4000萬噸以上。我國第一條重載鐵路的大(大同)秦(秦皇島)線，已經(jīng)達(dá)到了第二、第三兩個(gè)條件，其單車軸重只有25噸，未能滿足第一個(gè)條件。如今，神華軸重30噸重載試運(yùn)成功，意味著朔黃鐵路已經(jīng)全部滿足國際重載運(yùn)輸協(xié)會規(guī)定的三個(gè)條件，成為名符其實(shí)的重載運(yùn)輸鐵路。

　　“更為重要的是，神華軸重30噸重載運(yùn)輸是在對既有鐵路改造的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。”王夢恕院士強(qiáng)調(diào)指出，“這與新建鐵路相比，將大大節(jié)約基礎(chǔ)設(shè)施的投資；同時(shí)又可大大提高鐵路運(yùn)力和運(yùn)營效率。很不容易，很不了起。”

　　院士們認(rèn)為，長期以來，我國物流業(yè)成本居高不下，其中一個(gè)重要原因是鐵路貨運(yùn)發(fā)展滯后。數(shù)據(jù)顯示，鐵路、公路和航空的單位運(yùn)輸成本之比為1：6.4：9.35。對此，王夢恕院士舉例說，比如，目前中國煤炭相當(dāng)大一部分還是依靠汽車運(yùn)輸。這是在用優(yōu)質(zhì)的“油”拉低質(zhì)的“煤”，不僅運(yùn)輸成本高，而且污染物排放大，是非常錯(cuò)誤的。因此，加快鐵路物流業(yè)發(fā)展，特別是加快發(fā)展“重鐵”已是大勢所趨。

　　周福霖、王夢恕、梁文灝等院士還提出，希望神華抓住中國鐵路發(fā)展的機(jī)遇，盡快對軸重30噸重鐵技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性總結(jié)，形成獨(dú)立的自主知識產(chǎn)權(quán)體系，向全國推廣。周福霖院士甚至提出，希望神華集團(tuán)的“重鐵”技術(shù)像中國的“高鐵”技術(shù)一樣能夠“走向世界”。

　　關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備是成功秘訣

　　那么，神華軸重30噸重鐵技術(shù)是如何形成的呢？

　　神華集團(tuán)新聞發(fā)言人、集團(tuán)新聞宣傳部主任孟堅(jiān)告訴記者，“軸重30噸煤炭運(yùn)輸重點(diǎn)鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制”，是神華集團(tuán)承擔(dān)、朔黃鐵路發(fā)展公司負(fù)責(zé)組織實(shí)施的“十二五”國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目。該項(xiàng)目在神華集團(tuán)副總經(jīng)理、朔黃鐵路公司董事長、總經(jīng)理薛繼連主持下，神華攜手鐵科院、南車、北車、華為等國內(nèi)多家科研機(jī)構(gòu)、大專院校和企業(yè)單位，進(jìn)行了一系列關(guān)鍵技術(shù)和核心裝備的研發(fā)、集成和創(chuàng)新。

　　“重載鐵路是一個(gè)系統(tǒng)工程。”神華朔黃鐵路公司新任董事長賈晉中說，目前，我國既有重載運(yùn)輸技術(shù)體系是建立在25噸軸重基礎(chǔ)上，30噸及以上大軸重重載運(yùn)輸技術(shù)尚屬空白。神華朔黃鐵路人在接受項(xiàng)目研制任務(wù)后，開始從多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域展開自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。

　　據(jù)介紹，軸重30噸重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新，首先表現(xiàn)在機(jī)車、車輛等領(lǐng)域。神華牽頭成功研制出牽引力達(dá)960千牛的大功率交直交電力機(jī)車——“神12”，研制了軸重30噸載重100噸級的底開門KM98型貨車，并成功開發(fā)了目前國內(nèi)最先進(jìn)的綜合檢測車。

　　“在軸重30噸重載運(yùn)輸成套技術(shù)創(chuàng)新中，對既有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行強(qiáng)化改造和創(chuàng)新的難度最大。”賈晉中說，我們首先選擇50公里示范段開展實(shí)車試驗(yàn)、移動加載車試驗(yàn)，首次全面掌握了30噸軸重條件下線路基礎(chǔ)設(shè)施受力狀態(tài)與荷載特征，為確定線路基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化改造技術(shù)條件提供了至關(guān)重要的理論支撐；同時(shí)，結(jié)合各類試驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論分析結(jié)果，建立了橋涵、軌道、路基、隧道結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估模型和技術(shù)指標(biāo)，提出了我國既有重載鐵路開行軸重30噸及以上重載列車技術(shù)條件。

　　在既有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施改造中，橋梁和隧道是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。針對30噸軸重條件下的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁抗裂安全性儲備不足的問題，技術(shù)人員從運(yùn)營線上換取一孔32米梁，開展了預(yù)應(yīng)力混凝土梁承載能力評估、加固和破壞試驗(yàn)，首創(chuàng)橋梁體外預(yù)應(yīng)力碳纖維板材加固技術(shù)；針對隧道基底荷載特征及動力響應(yīng)，他們又創(chuàng)新性提出30噸軸重條件下隧道基底檢測評估技術(shù)和關(guān)鍵指標(biāo)，針對不同結(jié)構(gòu)類型隧道基底和圍巖級別、病害類型，提出和實(shí)施了“高分子樹脂固結(jié)排水法”整治基底厚度不足和吊空病害、“井點(diǎn)降水+注漿法”解決道床翻漿、冒泥病害等多種隧道基底加固技術(shù)……

　　“特別是在軸重30噸重鐵管理運(yùn)維等支持系統(tǒng)的創(chuàng)新上，薛繼連創(chuàng)造性地提出了‘動態(tài)檢測、靜態(tài)監(jiān)控、綜合分析、狀態(tài)檢修、立體養(yǎng)護(hù)’的新理念。”賈晉中說，在這一理念的指導(dǎo)下，神華朔黃鐵路成功研發(fā)出了最先進(jìn)的無線通訊平臺——基于4G技術(shù)應(yīng)用的LTE的鐵路寬帶移動通信系統(tǒng)、重載列車狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、智能化協(xié)同操控系統(tǒng)和運(yùn)輸優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)等等。