公共空間的“利己”難題

城管對(duì)共享單車(chē)的暫扣并沒(méi)有影響成都市民使用這類單車(chē)的熱情。28日中午，就在城管辦所在的華文巷口，有人騎著一輛摩拜單車(chē)經(jīng)過(guò)。有人在旁邊指指點(diǎn)點(diǎn)：“看！就是那種車(chē)。”

共享單車(chē)此前在北京、上海、廣州等城市的運(yùn)營(yíng)，給市民帶來(lái)了不少便利，甚至正在慢慢改變用戶的生活方式。11月28日，在成都工作的陳先生第二次使用摩拜單車(chē)，他認(rèn)為這類單車(chē)很好地解決了自己從地鐵站到目的地的“最后一公里”問(wèn)題。成都市民馮女士也表示，由于住處離地鐵站太遠(yuǎn)，自己原本想買(mǎi)一輛自行車(chē)用于通勤，但現(xiàn)在有了各類共享單車(chē)，這個(gè)購(gòu)買(mǎi)需求也就不復(fù)存在。

但“方便”有時(shí)也會(huì)給“規(guī)范”帶來(lái)困境。在畢凌嵐看來(lái)，共享單車(chē)是基于市場(chǎng)需求的產(chǎn)物，涉及一定的利益關(guān)系。從管理來(lái)講，它繞過(guò)了正常的管理體系，在方便用戶的同時(shí)，對(duì)城市環(huán)境造成了一定負(fù)面影響，比如亂停亂放給行人、機(jī)動(dòng)車(chē)帶來(lái)安全隱患。

中國(guó)建筑設(shè)計(jì)院戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)助理朱軼夫認(rèn)為，城市本身有它所習(xí)慣的運(yùn)行方式，比如自行車(chē)道、無(wú)障礙道路等設(shè)施會(huì)為不同的人群提供服務(wù)。“共享單車(chē)從初衷來(lái)看應(yīng)該是為創(chuàng)造一種新便利，但過(guò)量的投入反而會(huì)打破城市原有的平衡，造成其他本應(yīng)該享受城市福利（如殘疾人用盲道）的人群利益受到影響。”朱軼夫說(shuō)。

作為用戶，陳先生也同樣表達(dá)了對(duì)單車(chē)亂停放現(xiàn)象的擔(dān)憂。他表示自己的確看到一些共享單車(chē)占用人行道的情況，并且認(rèn)為，車(chē)輛應(yīng)該停放在指定區(qū)域，雖然會(huì)對(duì)自己造成一定不便，但還是“規(guī)范要緊”。

畢凌嵐認(rèn)為，交通工具的停放涉及對(duì)城市公共空間的占用，實(shí)際上是利益分配的問(wèn)題，關(guān)乎每一位公民的素質(zhì)。“盡管城市規(guī)劃需要考慮各種人群的交通需求，但也并不意味著要最大程度地滿足每一個(gè)個(gè)體的私利。”畢凌嵐說(shuō)，“單車(chē)的隨意停放是完全利己的表現(xiàn)，而這對(duì)于公共空間來(lái)說(shuō)并不是值得提倡的。”

“無(wú)樁隨意停放固然提高了出行效率，但徹底‘散養(yǎng)’很有可能起到反作用。”世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)交通項(xiàng)目主任劉岱宗說(shuō)，“自由和紀(jì)律之間，必須找到一個(gè)平衡點(diǎn)。”