圍觀副市長坐地鐵，是對“快行交通”的期待

地鐵曾是一個城市現(xiàn)代化的象征符號，但在今天，它正在成為一種必要的生活方式。

在“偶遇領(lǐng)導(dǎo)”幾乎成為一種套路的背景下，網(wǎng)友地鐵偶遇杭州市常務(wù)副市長戴建平的事情，還是引來了不少人點贊。據(jù)悉，戴副市長任余杭區(qū)委書記的時候，就習(xí)慣了坐地鐵往返單位和家里。

為此，我還特意致電知情人士，了解到這位副市長搭乘地鐵上下班確屬“常態(tài)”，并不是一時心血來潮的行為。去年也曾有人拍照上傳到網(wǎng)上，他自己還感到納悶，這怎么也成了新聞。

其實，了解杭州交通現(xiàn)狀的人，也就不難明白副市長此舉的合理性。從余杭區(qū)政府到戴建平家所在的濱江區(qū)，行程在30公里以上，按照平時的交通狀況，哪怕道路基本通暢，沒有一小時是到不了的。而這一路有不少“堵點”，比如高架上口，比如西興大橋等地方，這些是眾所周知的擁堵地段，就算是副市長的車子，碰到交通堵塞也“插翅難飛”。

至于從戴建平如今辦公地點市民中心回家，距離雖說近了許多(十多公里)，但因為同樣要過錢塘江，過江就要過橋，也是地鐵比開車方便。所以，副市長選擇地鐵作為交通工具，細想之下實在正常不過。可以作為佐證的是，杭州很多領(lǐng)導(dǎo)干部坐地鐵上下班如今已經(jīng)成為常態(tài)。

就此而言，網(wǎng)友對副市長乘坐地鐵感到稀奇，可能無關(guān)于“領(lǐng)導(dǎo)干部接地氣”的故事，而更多反映了公眾對加快推進地鐵等公共交通設(shè)施建設(shè)的期待。近些年來，如杭州等二線城市(或者說新一線城市)的城區(qū)擴張非常迅速，路網(wǎng)建設(shè)也日趨完善，但還是跟不上機動車輛激增與人口涌入的規(guī)模。在這背景下，發(fā)展地鐵、輕軌等立體交通幾乎成為緩解擁堵狀況的必然選擇。

杭州已開通運營地鐵1號線、2號線、4號線首通段，實現(xiàn)初步成網(wǎng)運營。目前還有幾條地鐵在建，但與其他大城市相比，杭州的地鐵交通網(wǎng)仍然薄弱，尚不足以承擔(dān)起緩解城區(qū)交通擁堵的重任。實際上，如果這位副市長換作在其他城區(qū)上班，可能坐地鐵就不那么方便了，也就不得不跟其他市民一樣，忍受堵車的煩惱。

地鐵曾是一個城市現(xiàn)代化的象征符號，但在今天，它正在成為一種必要的生活方式。地鐵的便利性是無可替代的，隨著更多線路的開通，今后杭州市民將更多地選擇地鐵出行。按照杭州地鐵的規(guī)劃，到2022年亞運會召開前，將建成包括10條線路在內(nèi)、總里程446公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。屆時，杭州將全面擁抱地鐵，進入城市發(fā)展的新階段。到那時候，偶遇某個地方領(lǐng)導(dǎo)干部更不算是什么新鮮事了。

□魏英杰(杭州媒體人)