物流 爆倉背后沒增加實際利潤

“雙11”經(jīng)歷三日發(fā)酵，進入緊張的物流配送階段，來自各快遞公司的反饋均顯示，訂單量大增，部分集中的發(fā)貨地開始陸續(xù)出現(xiàn)爆倉。

在“雙11”當日，馬云在公開講話中首先提到了平臺上六七億包裹未來給國內(nèi)物流系統(tǒng)帶來的考驗，他說，國家郵政局局長馬軍勝當天與他通了電話并談及在東北和西北存在風(fēng)雪的可能性，“有些地方下雪，天氣惡劣，一旦出現(xiàn)整個物流堵塞，大家都不愿意看到”。

實際上快遞公司暴增的訂單量多數(shù)是從“雙11”之前轉(zhuǎn)移而來，此“增量”并非彼“增量”。

申通快遞北京某網(wǎng)點負責(zé)人透露，平時訂單量在5000-6000票，“雙11”前幾天會下降到2500票左右，萎縮58%之多。但“庫房租金、員工工資、日常消耗基本沒有改變，但這清閑十幾日的收入比平時減少了一半多”。萎縮了的訂單在“雙11”集中爆發(fā)帶來不少成本壓力。該負責(zé)人介紹，11月13日網(wǎng)點訂單量超過1.3萬票，是平時的兩倍，13日-20日前后都會維持這一水平。因此，多數(shù)快遞公司在“雙11”前招收臨時工做儲備，但他們經(jīng)驗不足，只能裝卸貨，公司原庫房的工人都被補到一線送件。“網(wǎng)點有30名正式員工，招了11個臨時工，每天增加1760元費用，僅這一項就增加約10%-20%成本，還不包括管吃住的支出。同時，現(xiàn)有員工送件費也增加了0.5元，否則可能面臨人員流失。”

中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，快遞公司在整個鏈條的末端，“雙11”由上游的平臺、企業(yè)發(fā)起，快遞的業(yè)務(wù)量往往決定著企業(yè)在行業(yè)的地位和品牌價值，最終會反映在資本市場，因此快遞公司只能被動接受現(xiàn)實。改變現(xiàn)狀并非一朝一夕能實現(xiàn)。