昨天，本報(bào)刊發(fā)了“宰客車”重現(xiàn)杭城的調(diào)查報(bào)道。從網(wǎng)友的留言以及記者暗訪的情況看，這種“不打表、一口價(jià)”的現(xiàn)象，已經(jīng)從景區(qū)擴(kuò)展到車站、機(jī)場(chǎng)，人數(shù)雖然不多，但卻出沒(méi)在人流密集場(chǎng)所，在老百姓的觀感中成為“普遍現(xiàn)象”。不僅游客深受其害，廣大市民也頗多怨言。

像這樣的現(xiàn)象，景區(qū)運(yùn)管的工作人員也都知道，這些人是“老面孔”，查處一陣，收斂一陣，然后又繼續(xù)出來(lái)坑人。杭州有近萬(wàn)輛出租車，僅靠運(yùn)管這些工作人員，即使是24小時(shí)不休息，也不可能做到全面覆蓋，要做到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)情況的及時(shí)處理，更是難上加難。運(yùn)管有運(yùn)管的難處，違規(guī)車輛有自己的套路，在貓和老鼠的游戲中，貓就算再努力，也難以應(yīng)對(duì)。

30多年改革開放的經(jīng)驗(yàn)早就告訴我們，只有放開競(jìng)爭(zhēng)，用市場(chǎng)機(jī)制淘汰落后產(chǎn)能，才能從根本上提升服務(wù)質(zhì)量。要用供給側(cè)改革的思路，把網(wǎng)約車和出租車納入同一個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行考慮。都是個(gè)性化出行方式，一個(gè)揚(yáng)招，一個(gè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)約招，除了叫車的方式不同，在服務(wù)性質(zhì)上并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，為什么要強(qiáng)行分割成兩個(gè)市場(chǎng)，并且一定要用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？

如果能把兩者作為統(tǒng)一市場(chǎng)進(jìn)行管理，降低網(wǎng)約車門檻，就會(huì)大大增加市場(chǎng)供給。杭州已經(jīng)有很多年沒(méi)有增加過(guò)出租車供給了，而期間城市人口經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)的過(guò)程。沒(méi)有源頭活水，只能是死水一潭。

另一條思路就是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新形成新的管理模式。前幾天的云棲大會(huì)，杭州市政府宣布了一個(gè)令人振奮的消息，將為杭州安裝“城市大腦”，利用超級(jí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)形成的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力，把城市的交通、能源、供水等基礎(chǔ)設(shè)施全部數(shù)據(jù)化，對(duì)整個(gè)城市進(jìn)行全局實(shí)時(shí)分析，自動(dòng)調(diào)配公共資源。

據(jù)了解，杭州已經(jīng)有超過(guò)5萬(wàn)個(gè)探頭，這些探頭遍及城市每一個(gè)角度，真正做到了全天24小時(shí)不間斷監(jiān)控。如果這些探頭能夠形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)，并把所有出租車、網(wǎng)約車的GPS數(shù)據(jù)導(dǎo)入到這個(gè)網(wǎng)絡(luò)之中，從而建立違規(guī)運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)模型，由“超級(jí)大腦”在背后進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，那些違規(guī)的出租車、網(wǎng)約車將再無(wú)藏身機(jī)會(huì)。

由車可以鎖定人，那些屢教不改的違規(guī)司機(jī)，完全可以建立黑名單制度，實(shí)施行業(yè)禁入、區(qū)域禁入。通過(guò)面部識(shí)別技術(shù)，對(duì)黑名單進(jìn)行全天候監(jiān)控，只要他們一上出租車或者網(wǎng)約車，立刻就可以被鎖定位置，由公安、運(yùn)管組成的機(jī)動(dòng)執(zhí)法人員當(dāng)場(chǎng)拿下，予以處罰。

舊有管理模式之所以捉襟見肘，本質(zhì)上是遇到了新技術(shù)革命的挑戰(zhàn)。如果不采用新技術(shù)進(jìn)行管理，還沿用老一套管理模式，必然造成多方不滿意。只有順應(yīng)技術(shù)發(fā)展要求，多做增量，不要在存量上打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，才能形成新的管理模式。