我國(guó)長(zhǎng)大橋梁占半壁江山

滬通長(zhǎng)江大橋是新建滬通鐵路關(guān)鍵性控制工程，主航道橋跨徑１０９２米，是世界上首座主跨超千米級(jí)的公鐵路兩用斜拉橋，預(yù)計(jì)２０１９年建成通車(chē)。

港珠澳大橋的西人工島（9月26日攝）。

隨著高速公路、高速鐵路建設(shè)快速發(fā)展，新世紀(jì)以來(lái)我國(guó)橋梁建設(shè)不斷向大跨、重載、新材方向發(fā)展，高鐵橋梁、大跨公路橋梁、跨海大橋不斷刷新著世界紀(jì)錄。

鋼拱橋方面：２００３年通車(chē)的上海盧浦大橋主跨５５０米，成為當(dāng)時(shí)世界最大跨度鋼拱橋；２００９年，主跨５５２米的重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋通車(chē)，創(chuàng)下新的鋼拱橋跨徑世界紀(jì)錄。

懸索橋方面：２００５年建成通車(chē)的潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑１４９０米，２００７年貫通的西堠門(mén)大橋主跨達(dá)１６５０米，是世界跨度第二大懸索橋。斜拉橋方面：蘇通長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)１０８８米，是世界跨度第二大斜拉橋……

海上大橋方面：２００５年，全長(zhǎng)３２公里的東海大橋建成通車(chē)；２００８年，全長(zhǎng)３６公里的杭州灣跨海大橋建成通車(chē)；２０１１年，全長(zhǎng)３６．４８公里的青島膠州灣跨海大橋建成通車(chē)，是目前已建成的世界最長(zhǎng)跨海大橋……

橋梁的主跨長(zhǎng)度，是衡量橋梁技術(shù)水平和建設(shè)能力的重要標(biāo)志。目前，世界最大（長(zhǎng)）跨徑懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前十座，中國(guó)均占據(jù)半壁江山乃至一半以上。

“中國(guó)跨度”見(jiàn)證著中國(guó)跨越。不過(guò)，專(zhuān)家也提醒，須警惕橋梁建設(shè)中存在的“貪大求最病”——過(guò)度追求大跨度方案，而忽視橋梁工程質(zhì)量和安全隱患。

我國(guó)橋梁逾１００萬(wàn)座世界居首

交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)顯示，２０１５年末，全國(guó)公路橋梁７７．９２萬(wàn)座，比上年末增加２．２０萬(wàn)座。截至目前，我國(guó)公路橋梁總數(shù)接近８０萬(wàn)座。

鐵路橋梁方面，隨著我國(guó)鐵路尤其是高速鐵路建設(shè)快速發(fā)展，鐵路橋梁總數(shù)目前也已超過(guò)２０萬(wàn)座。

記者在武漢采訪時(shí)看到，在“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”——武漢長(zhǎng)江大橋的上下游，沌口、青山和楊泗港３座長(zhǎng)江大橋，正在如火如荼地建設(shè)中。

“武漢長(zhǎng)江江面上已建了８座大橋。五十多年前舉國(guó)之力建一座長(zhǎng)江大橋，現(xiàn)在我們一家公司就同時(shí)在長(zhǎng)江上建十多座大橋?！敝需F大橋局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理胡漢舟說(shuō)。

自１９６８年南京長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)以來(lái)，江蘇省境內(nèi)長(zhǎng)江段相繼建設(shè)了一座又一座世界級(jí)橋梁——江陰大橋、南京二橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋、南京三橋、蘇通大橋、泰州大橋、崇啟大橋、南京四橋、南京大勝關(guān)大橋……這些連接長(zhǎng)江南北的大橋群，是我國(guó)橋梁建設(shè)飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。

近期公布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到２０２０年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到１５萬(wàn)公里，其中高速鐵路３萬(wàn)公里，將形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。同時(shí)，我國(guó)高速公路也在快速建設(shè)之中。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，我國(guó)橋梁建設(shè)還將獲得較快發(fā)展。（完）