“剛開始我們都不太相信，在這干了一輩子，這么大的國有企業(yè)怎么說裁就裁了。” 記者提到“老東家”時，張師傅的表情略顯不忿，“我是1976年進的焦化廠，那時武鋼征用了我們家附近的土地，為了補償我們，就讓我進了武鋼。”

因為征地，張師傅的哥哥姐姐都得以進入武鋼，現(xiàn)在他們都已退休，可以順利拿退休金，而張師傅只有等到60歲滿才能拿退休金，55歲到60歲之間，每月拿廠里1550元的補助。

“內部退休”，給張師傅帶來了不小的經(jīng)濟壓力：“原來我在廠里是一個小負責人，在工人里工資算高的，一個月可以拿四五千元，現(xiàn)在每個月只能拿1550元，加上我老婆每個月的退休金1800元，女兒現(xiàn)在沒有工作，一家三口一個月只有三千多元，哪夠生活？”

吃了四十年的“鐵飯碗”一夕不保，最開始也讓張師傅無所適從。“剛內退的時候，我心里有點失落。”

回想起剛回來的兩個月，張師傅輕微嘆息：“就每天打打牌，或者到樓下廣場坐一下，轉一下打發(fā)時間，不然能怎么辦呢？”

離開“鋼鐵王國”后，張師傅的同事，有的去做協(xié)警，有的去當保安，甚至還有人去養(yǎng)豬，張師傅也被介紹了一個開車送菜的工作，但他拒絕了，“就是把菜送到各個地方去，早上四點多出車，晚上六點多收車。”

這種工作對今年56歲的張師傅來說，身體有些吃不消，但他也沒有更多選擇，“我們都是從很小的時候就進武鋼了，沒有文憑，這四十年都待在武鋼的焦化廠里做設備維護，沒什么其他技能。”

迫于無奈，在侄子的介紹下，張師傅開始從事一個新興的行業(yè)——網(wǎng)約車。

“我的車是2012年買的，加起來14萬元左右，車型、車齡都符合網(wǎng)約車平臺的要求。”但目前，網(wǎng)約車平臺對司機的年齡要求是不得超過55歲，張師傅正好處在這個“關口”，勉強當上了司機。

談到開網(wǎng)約車的生活，張師傅微胖的臉上現(xiàn)出笑容，樂呵呵地回答記者：“剛開始確實不太會用，路也不太熟，不過我心態(tài)挺好，實在找不到路了，就停下問人。身體不好的時候，我就休息。”

盡管仍然留戀武鋼的歲月，但“想開了”的張師傅并無太多抱怨：“很多下崗工人不是去當保安就是去打工了，我也不愿意做那些。做網(wǎng)約車，時間比較自由，很多時候，我身體不好就沒跑，目前一個月也能掙3000多元。”

往昔

“當時，只要你穿著武鋼的工服，別人都很羨慕，走在街上都是很有面子的。”

“一個糧食，一個鋼鐵，有了這兩個東西就什么都好辦了。”上世紀50年代，全國開始了大規(guī)模的鋼鐵工業(yè)建設。被稱為“共和國鋼鐵長子”的武漢鋼鐵集團，是新中國成立后興建的第一個特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，它于1958年9月13日建成投產(chǎn)，曾連續(xù)六年進入《財富》世界500強榜單。

在過往的很長一段時間里，武鋼幾乎是武漢的一個“傳說”。武漢青山區(qū)內幾乎所有的基礎設施、商業(yè)、醫(yī)療、教育等配套都圍繞以武鋼為首的大型工業(yè)企業(yè)運轉。武漢的核心區(qū)域“紅鋼城”，源于上世紀50年代的蘇聯(lián)援建。武鋼宿舍，從空中俯瞰，皆是錯落有致的四層、六層紅磚尖頂俄羅斯式建筑，這些建筑，像一個巨大的“囍”字在地面鋪開。