新華社拉薩６月２９日電　題：駛向幸福夢想的“天路”——青藏鐵路通車十周年紀(jì)實

美國旅行家保羅·泰魯曾說：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”２００６年７月１日，在昔日文成公主進藏的長途路上，青藏鐵路橫空出世，創(chuàng)造了人類鐵路史上的又一奇跡，被譽為“天路”。

這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路今年“１０歲”了。１０年來，這條“天路”猶如吉祥“哈達”，載著雪域兒女駛向幸福夢想的彼岸。

一條“經(jīng)濟天路”

５２歲的王福海１６年前是一名貨車司機，負(fù)責(zé)從內(nèi)地向西藏運送蔬菜、水果。回想起過去的艱難歲月，他仍記憶猶新。

“那時的西藏真是‘遙遠(yuǎn)的天堂’。從青海西寧到西藏拉薩，一走就是好幾天，有時遇到大雪封路，十天半個月是常事。”王福海說，每當(dāng)遇到這種情況，貨物運到時早已被凍壞或變質(zhì)。

那時，每一次進藏都是一次冒險。在接近昆侖山海拔近５０００米的公路路段，常能在路邊看到被遺棄的汽車。

“沒辦法，車壞發(fā)動不著就沒有暖氣，為了不被凍死，司機只能棄車。”王福海說，“如今，通過鐵路運輸貨物，從西寧到拉薩只需要一整天，而且運費便宜不少。”

數(shù)據(jù)顯示，截至今年５月底，青藏鐵路累計運送旅客１．１５億人次，運送貨物４．４８億噸。西藏７５％的貨運量由青藏鐵路承擔(dān)，鐵路運輸能力是目前全西藏汽車貨運能力的４０多倍。

“青藏鐵路廉價、快速、便捷的運輸條件，提高了青藏高原特色商品和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的市場競爭力和沿線地區(qū)資源轉(zhuǎn)化速度，沿線城市發(fā)展和資源富集區(qū)開發(fā)進展得非常快。”柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)管委會產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副科長鄒雄說。

西藏自治區(qū)工商聯(lián)副主席廖貽東說，青藏鐵路打破了雪域高原的運輸瓶頸，從根本上改善了青藏兩省區(qū)的投資環(huán)境。

今年６月初，蒙牛集團投資近２億元與拉薩共建世界海拔最高的奶牛場和加工廠。在此之前，中國黃金、四川宏達、酒泉鋼材、杭州娃哈哈等一批大型企業(yè)，也將投資目光轉(zhuǎn)向“世界屋脊”西藏。

可以不夸張地說，青藏鐵路已成為青藏高原經(jīng)濟發(fā)展的重要骨架。１０年間，西藏ＧＤＰ由２４９億元增長到１０２６億元，年均增速保持１０％以上，增長了３倍多；青海省ＧＤＰ由６４１億元增長到２４１７億元，增長了近３倍。