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新加坡:最早吃螃蟹

新加坡是世界上最早征收交通擁堵費的國家。早在1975年,新加坡就開始在市中心6平方公里的控制區(qū)域征收“交通擁堵費”,除公交車輛外,進(jìn)入收費區(qū)的車輛都要繳費。

新加坡征收擁堵費一直面臨爭議,但也確實改善了交通,高峰路段車輛減少了25000輛,平均車速提升近20%。而且這些年來,新加坡政府也一直在加大路網(wǎng)建設(shè)力度。

倫敦:英國市長找美國總統(tǒng)要欠費

倫敦為緩解市中心區(qū)擁堵現(xiàn)象,自2003年起開始征收擁堵費,劃定區(qū)域約為20平方公里。

根據(jù)規(guī)定,周一到周五早7點到晚6點半之間,駕車進(jìn)入這一地區(qū)的司機每天必須繳納10英鎊(約合100元人民幣)擁堵費。

雖然倫敦的擁堵費價格在過去10年中翻了一番,但效果卻在不斷減弱。而且行政費用花掉了擁堵費收入的一大部分,用于改善公共交通系統(tǒng)的費用卻被削減。

倫敦的交通擁堵費對外國駐倫敦大使館的車輛照收不誤,絕大多數(shù)大使館按規(guī)定交納交通擁堵費,但德國、日本、俄羅斯和美國等大使館拒絕交納。2011年5月29日,倫敦市長鮑里斯·約翰遜親自向美國總統(tǒng)奧巴馬追索交通擁堵費,因為奧巴馬總統(tǒng)在倫敦訪問期間,乘車通過了交通擁堵收費區(qū)而沒有交費。

斯德哥爾摩:最成功

2005年,瑞典首都斯德哥爾摩效仿倫敦和新加坡,在改善公共交通的同時,決定試行對進(jìn)入市中心的駕駛者收取擁堵費。在2006年初的統(tǒng)計顯示,斯德哥爾摩市內(nèi)及周邊的交通量減少了20%。

目前,斯德哥爾摩被認(rèn)為是擁堵費效果最成功的城市,因為其在收費的同時大力加強公共交通建設(shè),并形成綠色出行概念,可謂以擁堵費為輔,以改善為本。