近日,北京市政協(xié)召開霧霾治理問題提案辦理協(xié)商會。北京環(huán)保局、交通委等相關部門表示會上表示,已初步制定交通擁堵收費政策和技術方案,今年或將動“真格”。目前正在組織進一步深入研究和論證,并力爭在2017年底將機動車保有量控制在600萬輛以內。一石激起千層浪,據(jù)新華網、中國交通新聞等媒體報道,收“擁堵費”引起熱議,網民觀點各有態(tài)度。

大城市通病,各種“藥方”效果不佳?

交通擁堵已經成為北京等大城市的老大難問題,據(jù)高德地圖發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,北京高峰擁堵時段平均車速為每小時22.6公里,繼續(xù)保持“首堵”的地位。

為了緩解交通擁堵,北京市一直通過搖號和控制機動車增長量來緩解擁堵,又實施每周一天限行甚至在特殊時期推行單雙號限行、提高城區(qū)停車成本、加強對外埠車輛進京限制。嘗試了多種藥方,北京城市交通擁堵狀況依然嚴峻。

不僅是北京,上海、廣州、西安等國內不少大城市都飽受擁堵之苦,部分城市在多年前就已開始研究征收擁堵費政策。

擁堵費怎么收?專家:每天20—50元

專家表示,對于征收交通擁堵費的標準,應該參考國際慣例,按通過區(qū)域范圍和通行次數(shù)兩種方式征收擁堵費,保證透明公平。

中國綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華說,倫敦從2003年2月份開始收,每天收5英鎊,后來到8英鎊,現(xiàn)在到10英鎊,就是按照區(qū)域的擁堵收費的一個例子。新加坡也在一個區(qū)域里面,按照通行次數(shù)來收費。

國際上有一個通行指標,人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過8%。毛保華表示,“根據(jù)我的理解,因為根據(jù)收入的水平,像北京目前的市民收入水平,我覺得擁堵費應該收每天20到50元。”

網絡討論并非一邊倒,各有各的道理?

關于征收“擁堵費”,中交報輿情監(jiān)測室分析顯示,網民意見呈多元化趨勢,其中質疑和反對的網民較多,但支持和其他觀點也占相當比例。

——質疑——

巨鴨:萬一收錢了還是一樣堵,那這個錢是退還是加價接著收呢?

LivingDR:懶政,庸政。

王小一大魔王:不交!除非每次交通管制都給我誤時補貼我就交。

在云邊34:不公平!難道以后只能有錢人開車,窮人都擠公交了?

——支持——

@顧扯淡: 收錢沒問題啊,把錢收了去治理擁堵,能查到明細,大家都會樂意交的。

@王志安:有事的時候付擁堵費開私家車,沒事的時候,可以選擇地鐵公交出行,這有利于促進城市交通公交優(yōu)先發(fā)展。北京的公交車道太少了。城市路權的分配,原本就不該過分傾斜給機動車主,而是公交車。

——中立——

@木昜仔要去青海湖:收取擁堵費作為治理交通擁堵頑疾的手段,在國際并不鮮見。但如何收的合理、收的有效、收的讓民眾心服口服,著實考驗政府的執(zhí)政水平。科學調研、技術升級、配套機制、規(guī)范措施,一個都不能少。如果費用收了,擁堵還照舊,不僅會引起民眾的強烈不滿,對政府的公信力也是極大的損害。

@龍母行走表情包:公權力應該有所為有所不為,有限權力有限責任。起碼“擁堵費”不應該這么著急收。路網維護好建設好,交通規(guī)則制定好,大力發(fā)展公共交通。剩下的,誰愛開車上路誰開,堵車不堵車都是自由意志的選擇。等大家都堵得不要不要的了,自然會主動要求收擁堵費。

支招

網絡大V“五岳散人”認為,擁堵費是為了解決擁堵,并且是為了鼓勵公交出行,就不能只是收錢,還應該對公交出行的市民進行獎勵,這個獎勵等于是不用私車出行的市民放棄自己的一部分路權而來,所以應該由使用者來出。

為此,他還專門提出了一個建議。例如,要收擁堵費就一步收到位,每天進出一次擁堵費收取范圍收取100元。除必要的公務車輛外,其他任何車輛一視同仁收取此款項。如果家中有病人或者殘疾人必須用車,貼特殊車輛標志并在小區(qū)公示。擁堵費全額補貼給持有北京市交通卡的市民等。