新華社北京４月２４日電題：解碼“工匠精神”：也許還要有點(diǎn)“偏執(zhí)”

新華社記者

背靠車床，一身工裝。凝神專一，技進(jìn)乎道。

任何一個(gè)工業(yè)時(shí)代的故事中，都少不了工匠的身影。

中國(guó)制造邁向２０２５，大國(guó)呼喚工匠精神。

“五一”勞動(dòng)節(jié)前夕，新華社記者為您講述幾個(gè)工匠的故事。他們精于工，匠于心，品于行。

“法寶”是刀

２０１５年１１月２日，施品芳早早起床，換上干凈的工裝，匆匆吃過(guò)早飯，便出門上班。這一天，首架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)Ｃ９１９在上海正式下線。

然而，施品芳當(dāng)天另有任務(wù)，沒(méi)能到現(xiàn)場(chǎng)看一眼。“我非常想去看看第一架大飛機(jī)是什么樣，畢竟每天和它身上的零件打交道。”施品芳說(shuō)。那一天，對(duì)他來(lái)說(shuō)就像一位父親送女兒出閣。

如今，Ｃ９１９客機(jī)進(jìn)入測(cè)試階段，遇到的新問(wèn)題、急問(wèn)題，需要有經(jīng)驗(yàn)的工匠“救火”。施品芳的工作臺(tái)，是一個(gè)零件從設(shè)計(jì)圖紙變成實(shí)物最快的地方。

２０１６年４月８日早上９時(shí)，施品芳接到一份工藝指令單，上面標(biāo)著一個(gè)大大“急”字。這個(gè)“急”字意味著：在有限時(shí)間內(nèi)，任務(wù)必須完成。

這次的“急活兒”是制作Ｃ９１９客機(jī)上的氣密試驗(yàn)接頭。這個(gè)接頭用于傳送液體和氣體，對(duì)密封性和表面光潔度要求極高，接口的精度要達(dá)到百分之一毫米，相當(dāng)于頭發(fā)絲的六分之一。由于構(gòu)件較為復(fù)雜，市場(chǎng)上根本買不到，數(shù)控機(jī)床短時(shí)間內(nèi)也很難做出來(lái)。

在施品芳眼中，制作這樣一個(gè)零件的難度只能算“中等”。過(guò)去７年中，很多任務(wù)“看上去都無(wú)法完成”。但施品芳總有辦法完成。

同事們都喊他“老法師”，施品芳說(shuō)“法寶”在他的工具箱里。打開(kāi)他的工具箱，幾十把大大小小的刀具密密麻麻，一字排開(kāi)。刀頭處都經(jīng)過(guò)精細(xì)雕琢，或角度不同，或彎度有異。

“識(shí)貨的看刀子。我當(dāng)學(xué)徒時(shí)，先磨了３個(gè)月刀。”在半平方米的工作臺(tái)上，施品芳跟著師傅學(xué)習(xí)車、磨、銑、刨、鏜等各個(gè)工序。工作臺(tái)上，火花每天都要閃耀將近８?jìng)€(gè)小時(shí)……

施品芳退休后已經(jīng)被返聘２年。除了應(yīng)對(duì)“急難險(xiǎn)重”任務(wù)，他最迫切的任務(wù)就是帶徒弟。

３０年來(lái)，施品芳所在車間經(jīng)歷了兩次人才流失，一次是“運(yùn)十”下馬，一次是“麥道飛機(jī)”停產(chǎn)。

“當(dāng)時(shí)廠里效益不好，女兒考上了美術(shù)學(xué)院，費(fèi)用很高，我也曾想過(guò)離開(kāi)。”施品芳說(shuō)，“人都走了，如果要再造飛機(jī)怎么辦？我最后還是選擇留下。”

２００２年國(guó)產(chǎn)新支線飛機(jī)ＡＲＪ２１－７００項(xiàng)目上馬，這群老工匠終于有了盼頭。２００８年中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)Ｃ９１９項(xiàng)目上線，他們離中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的夢(mèng)想越來(lái)越近。

偶爾，施品芳也會(huì)去上海飛機(jī)制造廠看看那架老“運(yùn)十”，飛機(jī)前那塊寫(xiě)著“永不放棄”的石碑足以喚醒至今難忘的記憶：１９７１年４月，他第一次穿上工作服，開(kāi)始追逐飛機(jī)夢(mèng)。

今天，施品芳的６名“隔代弟子”已有２人能夠獨(dú)當(dāng)一面了。

“我就是喜歡這個(gè)行當(dāng)，我對(duì)飛機(jī)有感情！只要身體允許，我就會(huì)站在這里。”施品芳說(shuō)。