近年來，隨著我國高鐵通車里程的不斷增加，人們出行的選擇也越來越多樣。而與此同時，高鐵沿線汽車客運線路明顯萎縮、汽車客流銳減的局面，也給汽車客運企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，企業(yè)改革已迫在眉睫。

車站越建越大，客流越來越少

以曾經(jīng)全國最大縣級汽車客運———浙江溫嶺客運中心為例，2014年1月5日，總用地約142畝，總投資達3.5億元的溫嶺客運中心正式啟用。車站共五層，地上四層，地下一層，設(shè)計日旅客發(fā)送量為1.5萬人次，可供1000人同時候車。但營運兩年來，實際客流平均每天不到千人，不僅繁忙的場面不見了，這座寬敞、先進、頭頂光環(huán)的客運站甚至面臨即將倒閉的危機。

據(jù)筆者了解，由于客流量驟減，生意蕭條，浙江其他一些地方客運站的狀況同樣不好。但即使這樣，目前溫嶺市周邊還有3個投資規(guī)模更超溫嶺客運中心的項目———臺州市客運中心南站、黃巖綜合客運樞紐站、臨海市客運中心處于在建狀態(tài)。

臺州市客運中心南站離溫嶺客運中心直線距離20公里左右，2013年開工，預(yù)計2017年初完。官方資料顯示，臺州市客運中心南站，是省重點工程項目，占地154畝，總投資6.68億元，機動車總停車位1400多個。預(yù)計建成后，日均旅客發(fā)送量達到7000多人次，高峰時為1.5萬余人次。

附近黃巖區(qū)也有一個大型客運樞紐站在建設(shè)。臺州市黃巖綜合客運樞紐站位于黃巖區(qū)北城街道王林村。公開資料顯示，它規(guī)劃占地面積166畝，總建筑面積179830平方米，其中地上建筑110590平方米，地下建筑69330平方米，工程概算投資核定為121283萬元。設(shè)計日均旅客發(fā)送量22000人。

開發(fā)被高鐵“遺忘的角落”，使之成為汽車客運新亮點

面對車站越建越大，客流卻越來越少的情況，筆者認為，客運企業(yè)改革已迫在眉睫。

隨著高鐵的發(fā)展，私家車的普及，公路客運的領(lǐng)地在不斷丟失，班線客流量大幅下降，客運企業(yè)生存面臨極大挑戰(zhàn)。但各地公路客運一直以來仍守著畫地為牢、各自為政的老傳統(tǒng)，即使受到多方?jīng)_擊，依然墨守著區(qū)域性經(jīng)營的老套路，使得營運成本居高不下。而如此一來，經(jīng)營效益的下滑也就可想而知了。

對公路客運企業(yè)來說，客流量存在一條基準線，在基準線以上，每下降一點客流，損失的都是效益，而到了基準線以下，企業(yè)將出現(xiàn)虧損，最終吞噬的將是客運企業(yè)生存的條件。對此，筆者認為：汽車客運企業(yè)應(yīng)發(fā)掘“被高鐵遺忘的角落”，進軍周邊城鎮(zhèn)的短途客運業(yè)務(wù)。

汽車客運相對于高鐵動車組，最大優(yōu)勢是靈活、方便、覆蓋面廣，可以實現(xiàn)“點到點”的運輸，尤其在短途線路中有更高的機動性。因此，汽車客運企業(yè)必須要實施差異化的發(fā)展策略，須構(gòu)建一個符合高鐵時代的客運布局。為此建議：

一、 優(yōu)化客運站場布局。隨著鐵路、私家車的發(fā)展，公路客運在運輸市場上一家獨大的局面將一去不復(fù)返，但公路客運又是不可缺的，它發(fā)揮著兜底的作用。因此，各地在建設(shè)大型客運中心及站場時，要兼顧城市規(guī)劃和市民乘坐的方便性，做好相關(guān)配套設(shè)施。同時，避免一個地區(qū)建設(shè)多個大型的中心場站，或與毗鄰區(qū)域站場規(guī)劃也要保持合理性。由政府主導(dǎo)，對周邊城鎮(zhèn)客運資源進行整合，對客運線路進行科學(xué)、合理的布局，控制線路之間重復(fù)里程的長度或比例，把客運市場中存在的矛盾減到最少化，并發(fā)揮區(qū)域聯(lián)合作用。

二、 發(fā)掘中小站點班線。面對生存壓力，客運企業(yè)要揚長避短，發(fā)力短途運輸、農(nóng)村客運等靈活性的客運市場，與高鐵展開錯位競爭。開發(fā)鐵路盲區(qū)新客運班線。例如：溫嶺市區(qū)至臨海杜橋一直沒有短途客運班線，溫嶺人要到杜橋，只能搭乘玉環(huán)途經(jīng)溫嶺南站的班車。如今，臺州沿海交通的椒江二橋開通，從溫嶺市區(qū)出發(fā)途經(jīng)沿海公路，到杜橋僅需40分鐘，75省道南延椒江二橋至溫嶺松門段工程還是臺州沿海的南北交通大動脈，是溫嶺交通干線路網(wǎng)的重要通道。臨海市杜橋鎮(zhèn)是全國聞名的“眼鏡之鄉(xiāng)”、全國綜合改革試點鎮(zhèn)、浙江省中心鎮(zhèn)、臺州市中心鎮(zhèn)。溫嶺客運中心可選擇部分熱線進行改造，開辟經(jīng)椒江二橋的溫嶺至臨海杜橋、溫嶺至三門健跳等短途快客班車。抓住周邊高速公路新落成的機遇，把原有的普通班車改造成為快客班車，提速提質(zhì)。合理調(diào)整線路，在鐵路到不了的人口密集城鎮(zhèn)開發(fā)新班線，彌補了高鐵還不能通達地區(qū)的客運空缺，既能承接高鐵帶來的大量客流，又與高鐵實現(xiàn)了有效銜接。汽車運輸企業(yè)應(yīng)該主動去拓展自己的中小站點班線，有計劃地向本市周邊縣市所轄小城鎮(zhèn)傾斜、向農(nóng)村地區(qū)延伸，將“被高鐵遺忘的角落”作為汽車客運新的增長點。

三、 抱團取暖參與競爭。各地汽車運輸企業(yè)各自為政的經(jīng)營模式，已經(jīng)不適應(yīng)參與市場競爭，應(yīng)該打破區(qū)域概念聯(lián)合經(jīng)營。成立更具操作性的模擬線路公司，做到統(tǒng)一車型、統(tǒng)一票價、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一服務(wù)，讓旅客得實惠，讓企業(yè)得效益。目前，各地客運班線車實行的是對開模式。如果實行抱團取暖、走集約化經(jīng)營之路，就可以統(tǒng)一調(diào)度，做到客多車密、客少車稀，真正體現(xiàn)車輪圍著客流轉(zhuǎn)，降低企業(yè)的營運成本。

四、 提升服務(wù)尋找增長點。在當(dāng)前的道路運輸格局下，期待汽車運輸企業(yè)在陣痛過后可以實現(xiàn)公路、鐵路的互補。搶占靈活的短途市場，長途運輸不是汽車客運的優(yōu)勢，而城市到縣城、縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的交通運輸尚存在發(fā)展空間。相對于高鐵的“三定”（定時、定點、定班次），道路客運有“三隨”的優(yōu)勢，即隨時、隨地、隨意，與高鐵相比更具靈活性。道路客運可以根據(jù)客流情況，隨時調(diào)整和加密班次，更好地滿足旅客需求。實行“全程提速”，把“門到門”的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。即只要購買兩張及以上甲城至乙城的車票，且在同一接客和到達地點，就能享受預(yù)約免費接送服務(wù)。這樣，就可以讓處在綜合運輸體系中的每種運輸方式都有自己的客戶群。

（作者系浙江省溫嶺市政協(xié)特聘委員）