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摩托大軍貨運專列不姓愛心姓市場
1月24日起,2016年春運大戰(zhàn)全面打響,至3月3日春運結(jié)束共40天。作為主戰(zhàn)場,鐵路依然是關(guān)注的焦點。雖然“一票難求”依舊,但“新聞”顯然越來越少,除了考智商的驗證碼。熬夜排隊的場面永遠消失了,黃牛也感嘆越來越難做。雖然每每說及鐵老大,網(wǎng)上的抱怨依舊很多,但是其中點滴進步,已經(jīng)極大改變了春運的景象。
今年最溫暖的春運新聞,我認為是中國鐵路部門首次為“摩托大軍”開行了貨運專列。往年,近十萬在廣東的廣西籍外來務(wù)工人員選擇騎摩托車回鄉(xiāng)過年,幾乎是像春晚一樣年年上演的“保留節(jié)目”。而今年,廣鐵集團組織開展了“春暖回家路——鐵路客貨運齊力服務(wù)‘摩托大軍’”的活動,分別在春運客流高峰時期開行外來工高鐵返鄉(xiāng)專列和摩托車貨運班列,把外來務(wù)工人員及其騎行的摩托車雙雙運送回家。
2014年國慶節(jié),為滿足旅客攜車異地自駕旅行的需求,北京鐵路局首次開行了北京至杭州往返的“自駕游汽車運輸班列”并輔以動車組旅行運輸專列。當時,新華社曾以“添堵”之名斥責(zé)其為“看似方便游客,實則違反交通規(guī)律的荒謬之舉”。還好,作為企業(yè)的鐵老大,并沒有把輿論戴的高帽當回事,繼續(xù)按市場的方式踐行著市場化嘗試。也許正是因為有了這樣的市場化嘗試,才會有現(xiàn)在的摩托大軍貨運專列。
相比為富人服務(wù)的自駕游專列,為窮人服務(wù)的摩托大軍專列,大概不會再有人抨擊其為“荒謬之舉”;相反,很多媒體盛贊這是愛心之舉,好像鐵老大在純粹的做慈善,是“實實在在地做好事”。我完全認同摩托大軍專列事實上的愛心效果,但這不絕是因為鐵路部門違背市場邏輯做慈善,恰恰相反,好的商業(yè)行為就是要在需求未曾得到重視和滿足的地方去提供好的服務(wù),在解決他人問題和麻煩的同時也賺取自己的利潤。
鐵老大已經(jīng)是企業(yè)了,要求其不按市場邏輯而按慈善邏輯經(jīng)營,要么是不講道理的暴力,要么就是不切實際的幻想。所以,摩托大軍貨運專列,其實不姓愛心,而是姓市場。要讓鐵路部門更好地為窮人服務(wù),就必須讓他們發(fā)現(xiàn),原來從窮人身上同樣可以掙到錢。假若摩托大軍貨運專列今年運行良好,沒準兒能改變鐵路部門過去的二八觀念:百分之八十的利潤都是百分之二十的富人提供,而大多數(shù)的窮人乘客都只是甩不掉的責(zé)任包袱。
關(guān)于騎車回家過年的摩托大軍,過去我們都以為那是為了省錢;這當然是個原因,但事實證明這并非全部。摩托大軍也是理性的人,他們也都知道騎行千里的風(fēng)險程度和勞累成本。如果出點交通事故,如果因此生場大病,省的那點車票錢豈不是很劃不來?再者,騎那么遠的路回去,不休息個幾天很難緩過來,而那幾天本可以在老家再接點活掙點錢。一算總賬,究竟是騎車省錢還是坐車省錢,還真不一定呢。
之所以要騎車回家過年,一方面的原因可能是因為車票實在難買,另一方面更重要的原因,是老家交通不便,春節(jié)走親訪友迫切需要一輛車?,F(xiàn)在有了摩托大軍專列,車子可以托運回家,同時還能拿到高鐵返鄉(xiāng)專列的車票,所有問題都解決了,即便多出點錢,又何樂而不為呢?看,只要商家愿意俯下身去傾聽窮人的呼聲發(fā)現(xiàn)窮人的需求,一樣有大片大片的商機?;ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟早已證明了這一點,馬云賺的就是普羅大眾的錢。
具體到鐵路部門,如果只想著把富人服務(wù)得越來越好,設(shè)施越來越高級票價越來越高,那也許就會失去更為龐大的一個平民市場。只要鐵路部門真正為窮人著想,推出他們需要的特殊服務(wù),即便是憨厚的民工兄弟,也絕對不會讓你吃虧——摩托大軍貨運專列,就是一個好的例子。(舒圣祥)
編輯:劉文俊
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