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機(jī)長(zhǎng)辭職何以比開飛機(jī)還難?
在中國(guó)南方航空股份有限公司工作了7年的機(jī)長(zhǎng)劉陽想要辭職,但法院終審判決雙方解除合同后,他仍無法離開。16日,劉陽已連續(xù)一個(gè)星期到南航總部門前“舉牌”,要求南航執(zhí)行法院判決。(12月17日《南方都市報(bào)》)
雙方糾紛的焦點(diǎn)在于,南航拒不執(zhí)行法院判決,拒絕為劉陽出具解除勞動(dòng)合同證明書,導(dǎo)致劉陽既無法履行向其支付培訓(xùn)費(fèi)168萬元的判決義務(wù),又使辭職懸于空中。在遭遇這一兩難境遇之時(shí),劉陽選擇站街“舉牌”的自我救濟(jì)之舉。盡管這種方式有些過激,但確有值得同情之處。
隨著社會(huì)的文明進(jìn)步,人們擇業(yè)觀念也在不斷變化,辭職跳槽已成稀松平常之事。只要雙方都按法律程序走,依法遵守事先的約定,兼顧雙方的權(quán)利與義務(wù),辭職不應(yīng)比開飛機(jī)更難。而且,雙方協(xié)商不成,仍可以通過勞動(dòng)仲裁或法律途徑訴求雙方的合法權(quán)益。劉陽與南航已走完了勞動(dòng)仲裁與對(duì)簿公堂的所有維權(quán)之路,按說此時(shí)雙方該各自執(zhí)行法院判決,好聚好散,可南航卻以拿捏“解除勞動(dòng)合同證明書”等手續(xù)為要挾,逼使對(duì)方履行所謂“內(nèi)部規(guī)定”,這是不厚道的。
更令人擔(dān)憂的是,南航這一“內(nèi)部規(guī)定”,就是一“霸王條款”:辭職者需申請(qǐng)復(fù)飛,復(fù)飛“無法確定期限。”人們不禁頓生疑慮:與南航已打了一年多辭職官司的劉陽,在南航還能復(fù)飛嗎?作為飛行員的機(jī)長(zhǎng)是個(gè)人命關(guān)天的特殊職業(yè),空難史早已給相關(guān)部門敲響了警鐘,無論是航空公司,還是飛行員,都不能為了一己之利博弈,拿旅客與自己的生命開玩笑。
航空界有一個(gè)“海恩法則”,說的是一起重大的飛行事故背后,通常有29個(gè)事故征兆,每個(gè)征兆背后有300個(gè)事故苗頭,每個(gè)苗頭背后還有1000個(gè)事故隱患。飛行員的態(tài)度與情緒決定了每一次航行的安全。固然,我們不能憑空懷疑劉陽的個(gè)人品質(zhì)與職業(yè)素養(yǎng),然而,又拿什么讓人相信,一個(gè)與航空公司結(jié)下梁子的飛行員能在飛行中做到心無旁騖、萬無一失?
強(qiáng)求辭職者復(fù)飛的南航奇葩“內(nèi)部規(guī)定”,既無法律依據(jù),又有安全隱患,實(shí)質(zhì)就是企業(yè)利益至上,“我的地盤我做主”。為了公共利益與飛行安全,飛行員辭職,在合乎法律規(guī)定的前提下,應(yīng)無條件服從“海恩法則”。因此,期待相關(guān)管理部門立即介入此事,一方面督促南航履行判決書,出具證明放人,一方面讓“內(nèi)部規(guī)定”趕緊“迫降”。
編輯:劉文俊
關(guān)鍵詞:南航機(jī)長(zhǎng)辭職 劉陽 法院判決 安全隱患