原標(biāo)題：意大利“錘頭”無(wú)人機(jī)：原型被贊“空中法拉利”

　“錘頭”無(wú)人機(jī)

　　享有“空中法拉利”美譽(yù)的P.180系列飛機(jī)是由意大利航空制造商比亞喬航空公司研發(fā)生產(chǎn)的知名度很高的商務(wù)機(jī)。前不久，美國(guó)防務(wù)新聞網(wǎng)站的一條消息稱(chēng)，比亞喬宣布在該型機(jī)衍生版“P.180前進(jìn)II”基礎(chǔ)之上重新設(shè)計(jì)改裝而來(lái)的一款名為P.1HH “錘頭”（Hammerhead）的無(wú)人機(jī)將首先進(jìn)入意大利空軍服役。

　　走近“空中法拉利”

　　P.180系列飛機(jī)的發(fā)展史要追溯到1979年。當(dāng)時(shí)，比亞喬公司試圖設(shè)計(jì)一款經(jīng)濟(jì)耐用的小型商務(wù)/公務(wù)機(jī)，并于1980和1981年分別在意大利、美國(guó)進(jìn)行了風(fēng)洞測(cè)試。1983年，比亞喬試圖與Learjet公司共同開(kāi)發(fā)該型機(jī)，但由于技術(shù)和資金問(wèn)題于1986年2月13日終止了合作。當(dāng)然， Learjet也不是沒(méi)有功勞，合作期間，由Learjet為該機(jī)設(shè)計(jì)的兩個(gè)三角形垂直尾翼大大提升了在大迎角飛行狀況下的穩(wěn)定性。之后，比亞喬單方面繼續(xù)研發(fā)。1986年9月23日，P.180的首架原型機(jī)成功完成首飛。1990年10月2日，原型機(jī)方案獲得了美國(guó)和意大利的雙重認(rèn)證許可。1991年初，首批12架機(jī)身在美國(guó)國(guó)內(nèi)制造，之后被運(yùn)往意大利進(jìn)行組裝。

　　P.180共有9個(gè)衍生版本，分別是P.180“前進(jìn)”，P.180 M用作軍界VIP專(zhuān)機(jī)和效用運(yùn)輸，P.180 RM無(wú)線(xiàn)電校準(zhǔn)用機(jī)，P.180 AMB緊急救護(hù)機(jī)，P.180 APH空中勘測(cè)繪圖用機(jī)，P.180“前進(jìn)II”型機(jī)，EVO大載荷機(jī)，“前進(jìn)II”衍生版海上巡邏機(jī)和“前進(jìn)II”衍生版P.1HH “錘頭”無(wú)人機(jī)。2005 年10月，該系列機(jī)交付第100架，2008年5月交付第150架，其中“前進(jìn)II”型機(jī)于2005年11月獲得許可，6個(gè)月后獲得了70架的訂單。比亞喬航空公司表示，至2010年10月，P.180“前進(jìn)”和P.180“前進(jìn)II”商務(wù)/公務(wù)機(jī)已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)飛行小時(shí)，迄今已超過(guò)80萬(wàn)飛行小時(shí)，主要用戶(hù)包括美國(guó)、加拿大、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、保加利亞等10余個(gè)國(guó)家。不過(guò)現(xiàn)如今，阿聯(lián)酋的Mubadala戰(zhàn)略投資與發(fā)展公司已經(jīng)持有比亞喬航空公司98.05%的股份。外界也戲稱(chēng)，盡管美國(guó)的通用原子公司進(jìn)一步升級(jí)“捕食者”無(wú)人機(jī)并竭力擴(kuò)大其在歐洲的市場(chǎng)，意大利還是決定從一個(gè)海灣國(guó)家公司那里購(gòu)買(mǎi)軍用無(wú)人機(jī)。

　　那么，為什么P.180商務(wù)機(jī)被稱(chēng)作“空中法拉利”呢？這首先得益于該機(jī)時(shí)尚、尊貴、前衛(wèi)和超動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)，猶如法拉利賽車(chē)那樣行駛在空中。該機(jī)機(jī)身流暢飽滿(mǎn)，緊湊的氣動(dòng)布局和強(qiáng)有力的動(dòng)力系統(tǒng)展現(xiàn)出無(wú)與倫比的運(yùn)動(dòng)激情。當(dāng)然，最直接的原因是身為比亞喬航空公司的投資方，法拉利F1車(chē)隊(duì)在2008年獲得了比亞喬贊助的P.180“前進(jìn)II”作為賽季專(zhuān)機(jī)，當(dāng)時(shí)車(chē)隊(duì)的世界冠軍車(chē)手萊科寧站在飛機(jī)旁為其增光添彩，之后便有了“空中法拉利”的稱(chēng)謂。