早在2007年，民航總局運輸司曾下發(fā)《關(guān)于規(guī)范客票超售有關(guān)問題的通知》，要求航空公司履行告知義務(wù)，對無法登機的旅客提供相應(yīng)服務(wù)并給予一定補償?shù)龋⑽粗贫ńy(tǒng)一的執(zhí)行標準。

　　據(jù)了解，深航、海航、川航等公司，有較為明確的補償及服務(wù)標準。一般是提供退票或改簽服務(wù)，并按照滯留時間予以一定的補償。

　　深航：超售現(xiàn)場會給旅客改后續(xù)的航班。根據(jù)改簽航班和原來航班的時間差進行補償。30%、60%、100%，不等票面價格。

　　東航：超售我們都是安排后續(xù)航班的，賠償是機場方面來和旅客提出交涉。

　　而在以往，在談到“超售”時，航空公司方面常提出，超售是國際慣例。那么，航空公司方面應(yīng)不應(yīng)該為“超售”承擔(dān)責(zé)任？北京市律師協(xié)會消費者權(quán)益保護專業(yè)委員會主任邱寶昌認為，超售屬于一種“預(yù)期違約”，航空公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

　　邱寶昌：超售是航空公司為了自身的利益，事前就設(shè)置一種，預(yù)期違約。所以對消費者，對旅客來說是種違約的行為。航空公司為了自身利益，這種做法也不是說不能做，但是一旦超售后，要怎么樣解決，來保障消費者正當權(quán)益和合理訴求？

　　2007年，我國首例機票超售案，“南航機票超售案”宣判，乘客獲賠違約賠償金1300元。邱寶昌指出，一些補償?shù)淖龇ㄊ呛娇展竞吐每瓦_成諒解，航空公司不應(yīng)忽視旅客的權(quán)益。

　　邱寶昌：即便是國際慣例，這是很多航空公司的做法，像在美國、歐盟都存在。而一旦發(fā)生超售，他們安排的很好。一張機票可以的 給免了，半個小時一個小時再安排另一個航班，還給你補償。因為航空公司知道它理虧，一旦發(fā)生操作撞車的話，它是違約，要安排得讓你滿意。