面對國際競爭需求，南車、北車再度合并成巨無霸，鐵路、核電等行業(yè)國企巨頭重組大幕開啟

　　在“分別”十幾年后，當年由中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司一分為二的中國南車、中國北車再度走到了一起。10月31日晚間，中國南車、中國北車同時發(fā)布相同公告稱，因公司擬籌劃重大事項，將繼續(xù)停牌，預計停牌時間不超過一個月。上周一，兩家公司同時停牌，籌劃合并的消息隨后被確認。

　　此前，為了引入競爭格局，石油、通訊、民航、航天、郵電、鐵路等多個行業(yè)，經歷了從計劃經濟部門，變?yōu)檎蠓珠_成立國有公司，再分拆成多家競爭者的過程。現(xiàn)在，競爭的需求從國內變?yōu)閲庵H，鐵路、核電等行業(yè)再度出現(xiàn)了合并的需求，這些行業(yè)的國企巨頭合并的新一輪大潮由此徐徐開幕。國資委專家分析認為，例如南北車的這種合并，可以使企業(yè)在資源、規(guī)模達到一定的級別，在國際市場上提升話語權。

　　合并后總資產超3000億元

　　如果合二為一，新的“兩車”總資產將超過3000億元，年度營收或于明年接近甚至超過3000億元。

　　南北車合并傳聞并非第一次傳出。

　　今年9月，有報道稱國資委正在力推兩家合并，以便增加中國高鐵的海外競爭力，避免雙方互相壓價，且雙方均已上報整合方案。隨后，兩家公司均發(fā)布公告否認了這一消息。而在更早的2011年，因為兩家公司的業(yè)務重合度很高，產品同質化嚴重，曾傳出過合并傳言。

　　與前兩次出現(xiàn)合并傳言不同的是，此次消息傳出后，雙方均未否認。上周一，兩家公司同時發(fā)布相同的停牌公告，雙方均稱擬籌劃重大事項，10月31日為原定停牌期的最后一個工作日。

　　10月31日晚間，雙方在公告中一致表示，“因公司擬籌劃重大事項，鑒于該事項存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，經公司申請，公司股票自2014年11月3日起繼續(xù)停牌，預計停牌時間不超過一個月。公司將盡快確定是否進行上述重大事項。停牌期間，公司將及時履行信息披露義務，發(fā)布重大事項進展公告。”

　　中國北車、中國南車于2000年由中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司一分為二，從此成競爭對手。兩家公司主業(yè)都是軌道交通裝備制造業(yè)，由國資委管理，起初業(yè)務按南北地域劃分，但目前地域界限已然不在。兩家公司的發(fā)展始終勢均力敵，無論國內市場還是國外市場，兩家公司的競爭愈發(fā)激烈。

　　財報顯示，今年前三季度，兩家公司凈利潤表現(xiàn)也是不相上下。中國北車三季報顯示，前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入641.66億元，同比增長9.84%，歸屬上市公司股東的凈利潤為39.58億元，同比大幅增長65.1%。中國南車三季報顯示，前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入848.9億元，同比增長50.19%，歸屬上市公司股東的凈利潤為39.74億元，同比大幅增長58.29%。

　　根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，中國南車在2015年預計實現(xiàn)營業(yè)收入1500億元，中國北車的目標則是1400億元。如果合二為一，新的“兩車”總資產將超過3000億元，年度營收或于明年接近甚至超過3000億元。