在眾多的業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前雖然傳統(tǒng)汽車企業(yè)占主導(dǎo)地位，但各家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都試圖能在汽車行業(yè)打開一個(gè)進(jìn)入的通道。

　　誰(shuí)又能說當(dāng)下義無反顧投身其中的企業(yè)不會(huì)是下一個(gè)京東商城呢？誰(shuí)又能說當(dāng)前投身互聯(lián)網(wǎng)改造汽車業(yè)的精英就沒有重塑商業(yè)文明的機(jī)會(huì)？

　　“如果銀行不改變，我們就改變銀行。”這是互聯(lián)網(wǎng)金融興起時(shí)，馬云曾經(jīng)的豪言。

　　而今，隨著國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)開始戰(zhàn)略性介入汽車業(yè)，這句豪言也開始適用于汽車業(yè)。7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。這是中國(guó)最大的汽車公司和最大互聯(lián)網(wǎng)公司的聯(lián)手。

　　毫無疑問，制造業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合，已是大勢(shì)所趨。目前，已經(jīng)有多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，正以互聯(lián)網(wǎng)思維變革傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。尤其是對(duì)于新能源汽車，由于未來市場(chǎng)空間廣闊，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的熱情尤高。

　　而政策的紅利也正在進(jìn)一步釋放。最近，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》）中，提出“制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策，支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)”。

　　“如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有制造汽車的能力，或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兼并了某一個(gè)汽車廠，一個(gè)新能源汽車廠，具備了進(jìn)入汽車業(yè)的門檻，也可以參與到新能源汽車開發(fā)和生產(chǎn)。”工信部副部長(zhǎng)蘇波在解讀《意見》）時(shí)如此表述。

　　在蘇波看來，只要有一定基礎(chǔ)、具備研發(fā)能力等條件，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這樣的“黑馬”也擁有同樣的機(jī)會(huì)。

　　在眾多的業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前雖然傳統(tǒng)汽車企業(yè)占主導(dǎo)地位，但各家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都試圖能在汽車行業(yè)打開一個(gè)進(jìn)入的通道。

　　誰(shuí)又能說當(dāng)下義無反顧投身其中的企業(yè)不會(huì)是下一個(gè)京東商城呢？誰(shuí)又能說當(dāng)前投身互聯(lián)網(wǎng)改造汽車業(yè)的精英就沒有重塑商業(yè)文明的機(jī)會(huì)？

　　大勢(shì)所趨

　　工信部部長(zhǎng)苗圩曾這樣提醒：汽車企業(yè)的老總有機(jī)會(huì)多找互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的老總們聊一聊。

　　在苗圩看來，互聯(lián)網(wǎng)帶來一場(chǎng)顛覆性的、革命性的創(chuàng)新。這一變革若延伸到汽車產(chǎn)業(yè)，將會(huì)為汽車智能化技術(shù)、汽車營(yíng)銷與使用模式創(chuàng)新、新能源汽車突破傳統(tǒng)思維定式等帶來巨大啟示與機(jī)遇。

　　北京新能源汽車股份公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛用“大勢(shì)所趨”來形容互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域。

　　“汽車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要性，從過去制造業(yè)到制造加服務(wù)轉(zhuǎn)型，也是所有汽車企業(yè)的必由之路，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，可以有效地幫助汽車制造行業(yè)有效地實(shí)現(xiàn)信息化和服務(wù)化轉(zhuǎn)型。”鄭剛說。

　　尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與新能源企業(yè)的結(jié)合，在可行性方面更有很多優(yōu)勢(shì)。比如特斯拉就是一輛具備顛覆意義的電動(dòng)汽車，在汽車領(lǐng)域?qū)儆陂T外漢級(jí)別的馬斯克創(chuàng)造的特斯拉電動(dòng)汽車以特有的互聯(lián)網(wǎng)思維掀起了汽車動(dòng)力和營(yíng)銷模式的革新。

　　“現(xiàn)在我們也在學(xué)習(xí)特斯拉，用互聯(lián)網(wǎng)思維讓汽車更加智能化、電子化，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還沒有哪家可以和大的汽車企業(yè)相比。新能源汽車不一樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入的機(jī)會(huì)多。”汽車行業(yè)分析師劉立喜說。

　　可資的例證是，近日，在提及新能源汽車時(shí)，北汽董事長(zhǎng)徐和誼點(diǎn)名樂視網(wǎng)，表示愿意“代工生產(chǎn)樂視汽車”。

　　在徐和誼看來，新能源汽車是一個(gè)全新的行業(yè)，必須要用全新的模式與之相適應(yīng)。“未來汽車企業(yè)極有可能成為貼牌商，傳統(tǒng)汽車改變起來難，新能源汽車很可能走這條路，不排除我們也會(huì)給企業(yè)貼牌，生產(chǎn)出來樂視汽車。”徐和誼說。

　　而有評(píng)論人士認(rèn)為，樂視汽車一旦推向市場(chǎng)，會(huì)很大程度推動(dòng)新能源車或者互聯(lián)網(wǎng)汽車的市場(chǎng)普及，而樂視網(wǎng)本身也會(huì)很快走向年?duì)I收千億元這一量級(jí)，雙贏的效果明顯。